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支座底部加設一圈R2.5mm的半圓型圓環。它保留了變形各向同性的優點，又可克服安裝后易產生的偏壓，脫空等現象，適用于一般橋梁，也適用于各種布置復雜的，縱坡較大的立交橋和高架橋，也是根據不同坡度調整球冠半徑。公路橋梁板式橡膠支座的適用范圍板式橡膠支座是公路橋梁中比較常用的產品，它分為普通板式橡膠支座，四氟板式橡膠支座。對于普通型橋梁支座適用于跨度小于30m。墊石混凝土施工時注意對墊石頂面進行抹平但不得壓光，使墊石混凝土頂面與側模頂接順在同一水平面上，且如果有必要應征得設計人同意，提高混凝土標號。墊石部位帽梁表面混凝土應鑿毛徹底，墊石混凝土方量較小，但也必須機械拌合，嚴禁人工隨意拌合。混凝土要加強搗固，保證混凝土密實可靠。3，個別支座的規格型號與設計要求不完全相符。防治措施：支座采購進場以及運至墊石旁準備安裝時，均應仔細查看支座的規格。并且在設計方面比盆式板式橡膠支座和球形支座要相對簡單，目前成為大跨度橋梁結構支座的有力競爭者。2，做好支座的試驗檢測工作。支座進場需提品合格證和出廠證明，產品合格證書中應有支座技術性能指標。支座進場前需按批次，單元進行規定頻率的抽樣檢驗，各項性能指標均應滿足要求。對板式橡膠支座的拉伸強度，脆性溫度，永久變形，剝離強度，硬度變化等進行檢驗，還要對成品平面尺寸偏差檢驗。除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應梁端轉動外，因四氟乙烯與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數（μ≤0.08）可使橋梁上部構造的水平位移不受限制。就要不論是公路板式橡膠支座還是圓形球冠板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而保證在大豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形，一般要求支座的大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15％。

加強橡膠支座的日常養護工作，及時清理支座處的雜物，保持支座清潔，及時涂油保養，延緩支座橡膠的老化和鋼板的銹蝕，必要時要更換新支座，以免失效支座嚴重影響梁體受力。2.3要嚴格控制蓋梁及墩臺造成主梁破壞。可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制，特別適宜中，小荷載，大位移量的橋梁使用。一，關于公路橋梁板式橡膠支座1，普通板式橡膠支座由多層橡膠片與加勁鋼板鋼板，且鋼板全部包在橡膠彈性材料內形成的橡膠支座。扯斷伸長率UitimateElongation（%）≥450400450/400/350400/350/300。壓縮永久變形ompressionSet70℃×22h70℃×22h100℃×22h≤30≤15≤30≤35熱空氣老化試驗HeatResistance。公路橋梁四氟矩形橡膠支座：:短邊尺寸為:100mm，長邊為150mm，厚度23mm，表示為：GJZF4100x150x23(CR)四氟板式支座型號齊全：GJZF4100x150x23，GJZF4100x150x30，GJZF4100x200x23。

墊石砼頂面應預先用水平尺校準，力求平整而不光滑。3支承墊石頂面標高力求準確一致。尤其是一片梁的兩個或四個支座的支承墊石頂面應處于同一平面內，以免發生偏壓，初始剪切與不均勻受力現象。普通板式橡膠支座的安裝現澆梁安裝橡膠支座較方便。施工順序如下：1，先將墩臺墊石頂面去除浮沙，表面應清潔，平整無油污。若墩臺墊石的標高差距過大，可用水泥砂漿調整。2，在支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線。粘合在一定壓力（1）性能：本產品由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌對橋梁設計與降低造價有益，有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。本產品是于普通板式橡膠支座上粘接一層厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車，列車高速運行時的平順性。④抗震球型鋼支座通過球面傳力，受力面積大，并采用多種材料的優化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。⑤抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。

鑄就一生