彎拱機300彎圓機 冷彎機是一種新型的設備主要用來做隧道支護鋼拱架，是為了適應地段較差的施工區段而制作的專用設備，能隨圍巖變化而隨機變化。隨機標題 與市場上現有的冷彎機產品相比，這種折彎機具有以下一些優點：1)結構簡單、成本低。這種折彎機的制作價格遠低于市場上其他的產品，這是由其簡單的結構所決定的。它的簡單結構使得其制作較容易，不需要太復雜的工藝，所需的制作設備也很簡單，在主要部件購置好以后，只需要電焊等一些常用設備和工具即可。2)操作簡單、維護方便。該設備通過電機的正反轉來控制活塞的伸縮，通過一個開關就可直接控制，操作非常簡單，維護也很方便。現在市場上的折彎機很多都采用了液壓傳動方式，其維護的要求高得多。3)相對體積小，便于運輸。當然，這種折彎機的的缺點也很明顯，它的加工精度較差，生產效率也很低且功能相對單一。但該種機械對加工精度和效率要求不高的應用場合是一個不錯的選擇。生產實踐表明，這種冷彎機完全能滿足隧道施工的要求，表現出了很好的性價比，現已在許多隧道施工中得到應用，反映良好。

工字鋼彎弧機250彎圓機 彎曲機核心部分：
電機傳動系統，液壓傳動系統，電控系統，液壓閥控系統，支持控位裝置。
電機傳動部分需要做到精準的傳動比，這樣才能保證液壓動力穩定，型鋼傳送速度合適。其次還需要做到同步性，只有做到同步才能防止鋼材翹曲以及其他變形過大而無法適用工程。
液壓傳動系統。液壓傳動系統力量必須足，如果力量不足，就不能保證一次成型，豫龍牌彎曲機秉承一次成型的理念，提高彎曲機的工作效率：液壓系統動力的穩定性將直接影響加工精度，及弧度達不到標定尺度。我們采用一套反饋自動調節閥控系統，實現穩壓。
電控系統，豫龍牌彎曲機電控系統運用的是市場上普遍使用的電氣控制，此外還有適應高端工程的PLC編程數控系統，后者相對智能化，操作更加精準便捷。
控位裝置。包含了底板和門式支撐架，控位保持不好，同樣影響加工效果，甚至會造成安全隱患。值得注意的是鋼板不是越厚越好，總體強度才是本質重點，我們廠生產的彎曲機統一采用船舶高強度鋼板：Q042鋼。同時控制鋼板、門式支撐架、滾輪、頂輪的水平度，確保水平度誤差不超過0.05mm。

設備展示

關于工字鋼冷彎機根據工作類型可分為:

1、 機械手動型

2、 液壓手動型

3、 數控液壓自動型

彎拱機300彎圓機設備介紹

彎拱機冷彎機簡介:

對于彎拱機大家可能不是特別了解，因為它并不是一種常見的機械設備， 彎拱機主要的用途是用于隧道，地鐵，水電站，地下洞室等工字鋼，槽鋼角鋼等型材的彎曲。 新鄉市中隧機電設備有限公司是一家專業生產彎拱機的廠家，新鄉中隧生產的產品質量好價格低，是值得您信賴的廠家。

機械式彎拱機

【冷彎機技術參數】
最小的彎曲半徑 2m
油缸推進速度 1-13mm/s
主動滾輪轉速 7r/min
液壓系統壓力 20Mpa
總功率 12KW
整機重量 2380Kg
外形尺寸 2.5m×1.5m×1.4m

液壓油:32#抗磨液壓油（冬天）, 46#抗磨液壓油（夏天）

數控工字鋼冷彎機

設計制作的工字鋼彎曲機被投入使用，結果表明該折彎機完全能滿足隧道施工的現場需要，而且表現出了很好的經濟性。 冷彎機的電器控制包括電動機的正反轉控制，液壓泵的啟動。有專門的電控柜，操作方便。冷彎型鋼在行走時主要受到輔助系統門式托架的滾動摩擦阻力和冷彎滾輪的摩擦阻力。通過分析，這兩種力都比較小，主要是受到冷彎滾輪通過型鋼傳遞過來的擠壓力。經分析得知，冷彎機驅動主動滾輪轉動的力矩并不是很大，所以驅動電機功率一般較小，4 kW即可滿足要求。

彎拱機300彎圓機 冷彎機要持續穩定的運行，規范的冷彎機操作方法必不可少。所以冷彎型材生產企業，要注重對開機人員的培訓，嚴格規范操作流程。這樣可以大大減少因操作不當而對機器造成的損壞，從而影響到正常生產，影響交貨期。而且冷彎機操作不當造成的損壞維修起來比較麻煩，所以建議冷彎型材生產企業注重這方面的規范。

須知事項1：所彎的鋼材的類型、型號、材質；

須知事項2：所彎曲的半徑：要弄清楚所彎曲的半徑是否符合鋼材的冷彎系數。每種鋼材都有自己的冷彎系數，如果超出了它的冷彎系數，鋼材就會變形，鋼材內部組織結構也會改變，隨之鋼材的質量也降低了。

設備施工現場

隧道支護鋼拱架

公司擁有一批具有金屬冷彎成型系統知識的專業技術人員，長期從事金屬彎曲成形行業。保證了本公司產品趨于智能化、柔性化成型，產品成型準確，質量穩定，性價比高。公司將以質量至上，誠信對客的經營理念，不斷創新，用專業科學的設計理念，為您量身提供各種型材冷加工成型的完整解決方案。

與傳統鐵路隧道施工相比，延安隧道在機械化、智能化、信息化等手段的應用上，可以說在全局范圍內開創了先河。延安隧道施工全過程，推廣使用的濕噴機械手、24米液壓自行式長棧橋、二襯臺車、霧化炮等諸多先進的工裝設備，不僅提高了隧道施工安全質量保障系數，也大大提高了施工工效，據統計，IV級圍巖狀態下延安隧道月進尺達到120米，超設計月進尺近50%，緩解了工期緊張帶來的巨大壓力。

鄭萬高鐵是鄭渝（鄭州—重慶）高鐵的重要組成部分，也是國家鐵路網縱線骨架—京昆高鐵大通道的重要一段，線路全長818公里。中鐵十八局集團承建鄭萬高鐵湖北段6標線路全長35.633公里，11座隧道總長29.415公里，四、五級軟弱圍巖占隧道總長的88.3%“這不是在修高鐵，而是在修地鐵。”專家們如此形容鄭萬高鐵沿線橋隧多、修建困難的狀況。

鋼結構加工廠解決方案

新鄉豫龍橋隧