蘭州無(wú)石棉制動(dòng)襯墊ZL170廠(chǎng)家
定鉗盤(pán)式制動(dòng)器。跨置在制動(dòng)盤(pán)1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車(chē)橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸線(xiàn)方向移動(dòng)，其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤(pán)1的兩側(cè)。制動(dòng)時(shí)，制

動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車(chē)輪固定連接的制動(dòng)盤(pán)1，從而產(chǎn)生制動(dòng)。
這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以

安裝在現(xiàn)代化轎車(chē)的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車(chē)制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)鉗。
折疊編輯本段浮鉗盤(pán)制動(dòng)器
浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器，制動(dòng)鉗體2通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)6與車(chē)橋7相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)1軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)

，液壓油通過(guò)進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤(pán)上，并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷(xiāo)釘向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)右側(cè)的摩擦塊

也壓到制動(dòng)盤(pán)上夾住制動(dòng)盤(pán)并使其制動(dòng)。與定鉗盤(pán)式制動(dòng)器相反，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小，而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。此外，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器在兼充
蘭州無(wú)石棉制動(dòng)襯墊ZL170廠(chǎng)家外殼體組成材料大致有鋁板、鋁合金、硬塑、不銹鋼等幾種，不同廠(chǎng)家和不同的使用環(huán)境有不同的選擇，厚度大約為1.2~2.，視厚度情況有些可以載人。風(fēng)管連接部件在潔凈級(jí)別較低（1級(jí)標(biāo)準(zhǔn)29E）的場(chǎng)合，此時(shí)吊頂上部沒(méi)有靜壓箱，帶有風(fēng)管連接部件的FFU使得風(fēng)管和FFU的連接十分方便。電機(jī)目前，交流電機(jī)和直流電機(jī)在FFU中都有使用，直流電機(jī)的體積大，造價(jià)高，控制容易實(shí)現(xiàn)，能耗較高。交流電機(jī)的體積小，造價(jià)低，控制需要相應(yīng)的技術(shù)，能耗較低。

行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)器的情況下，只須在行車(chē)制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車(chē)制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。故自70年代以來(lái)，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗YWZ5系列電力液壓塊式制動(dòng)器
YWZ5-160/E23，YWZ5-200/E23，YWZ5-200/E30，YWZ5-250/E23，YWZ5-250/E30，YWZ5-250/E50，YWZ5-315/E23，YWZ5-315/E30
YWZ5-315/E50，YWZ5-315/E80，YWZ5-400/E50，YWZ5-400/E80，YWZ5-400/E121，YWZ5-500/E80，YWZ5-500/E121，YWZ5-500/E201
YWZ5-630/E121，YWZ5-630/E201，YWZ5-630/E301，YWZ5-710/E201，YWZ5-710/E301，YWZ5-800/E301/12
YWZ8系列電力液壓塊式制動(dòng)器

盤(pán)式制動(dòng)器。
折疊編輯本段駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)
按在汽車(chē)上安裝位置的不同，駐車(chē)制動(dòng)裝置分駐車(chē)制動(dòng)裝置和車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)裝置兩類(lèi)。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，稱(chēng)為制動(dòng)器；后者和行車(chē)制動(dòng)裝置共用一

套制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，已在轎車(chē)上得到普遍應(yīng)用。
這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車(chē)制動(dòng)器的盤(pán)式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車(chē)制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起。雙作用制動(dòng)盤(pán)的外緣盤(pán)作盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)，中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的

制動(dòng)鼓。
進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，將駕駛室中的手動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng)，將駐車(chē)制動(dòng)杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)

推桿左移，將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓。待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后，推桿停止移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng)，使后制動(dòng)蹄壓

靠到制動(dòng)鼓上，施以駐車(chē)制動(dòng)。
解除制動(dòng)時(shí)，將駐車(chē)制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置，制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏。
折疊編輯本段間隙自調(diào)裝置
制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車(chē)制造廠(chǎng)規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡(jiǎn)YWZ13系列電力液壓塊式制動(dòng)器
YWZ13-200/E23，YWZ13-200/E30，YWZ13-250/E23，YWZ13-250/E30，YWZ13-250/E50，YWZ13-300/E30，YWZ13-300/E50，YWZ13-300/E80
YWZ13-400/E50，YWZ13-400/E80，YWZ13-400/E121，YWZ13-500/E80，YWZ13-500/E121，YWZ13-500/E201，YWZ13-630/E121，YWZ13-630/E201
YWZ13-630/E301，YWZ13-710/E201，YWZ13-710/E301，YWZ13-800/E301/12

稱(chēng)制動(dòng)器間隙)如果過(guò)小，就不易保證解除制動(dòng)，造成摩擦副拖磨；過(guò)大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，以致駕駛員操作不便，也會(huì)推遲制動(dòng)器開(kāi)始起作用的時(shí)刻。但在
蘭州無(wú)石棉制動(dòng)襯墊ZL170廠(chǎng)家但是在沖擊，震動(dòng)，或者再喝的作用下，以及在高溫或溫度變化較大的情況下，螺紋連接中的預(yù)緊力和摩擦力會(huì)逐漸減小或者可能算見(jiàn)效少，導(dǎo)致連接失敗。螺紋連接一旦失敗，將會(huì)嚴(yán)重印象機(jī)器的正常工作，甚至造成事故。以此，為了保證連接的可靠和安全，設(shè)計(jì)時(shí)必須采用有效的防松措施。按照工作原理的不同，防松方法為摩擦防松，機(jī)械防松，零件防松，涂膠防松等，其中主要的是摩擦防松和機(jī)械防松。螺紋式的阻力是來(lái)自于螺旋的紋路，螺紋好像是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的彎曲斜坡，能夠在狹小的空間里輕松的獲取很大的抗力，這就是螺紋結(jié)構(gòu)的奧秘。

制動(dòng)器工作過(guò)程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。目前，大多數(shù)轎車(chē)都裝

有制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車(chē)仍采用手工調(diào)節(jié)。
制動(dòng)器間隙調(diào)整是汽車(chē)保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目，按工作過(guò)程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。
右圖是一種設(shè)在制動(dòng)輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽

的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度。活塞相對(duì)于摩擦環(huán)的軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動(dòng)器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行完全制動(dòng)所需的輪缸活塞行程。
制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞外移，若制動(dòng)器間隙由于各種原因增大到超過(guò)設(shè)定值，則活塞外移到0時(shí)，仍不能實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)完

全制動(dòng)。這樣，在解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動(dòng)器間隙為設(shè)定值。
制動(dòng)傳動(dòng)裝置