汽車(chē)車(chē)輪、輪胎自動(dòng)平衡裝置
發(fā)明專(zhuān)利號(hào)：ZL 2016 2 0694964.5
發(fā)明單位：南京庫(kù)羅德車(chē)業(yè)有限公司
技術(shù)領(lǐng)域：屬于汽車(chē)車(chē)輪的附件技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)計(jì)一種汽車(chē)車(chē)輪、輪轂、輪胎自動(dòng)平衡裝置。
目的：提供一種能夠代替平衡塊的、全新的、能夠長(zhǎng)久的、隨時(shí)隨地的保持車(chē)輪總成平衡的自動(dòng)平衡裝置。
簡(jiǎn)稱(chēng)：自動(dòng)平衡器
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)公路條件改善和汽車(chē)技術(shù)水平的發(fā)展迅速，車(chē)輛的行駛速度越來(lái)越快。如果汽車(chē)車(chē)輪總成的質(zhì)量不均衡，在這種高速行駛過(guò)程中，不僅會(huì)影響乘車(chē)的舒適性，而且會(huì)造成汽車(chē)零部件不正常磨損，增加汽車(chē)在行駛過(guò)程中控制的難度，導(dǎo)致車(chē)輛不安全，具體表現(xiàn)在：
      1.不平衡是輪胎的 殺手，當(dāng)50KM/H以上的行駛速度，不平衡得重量在離心力的作用下，導(dǎo)致輪胎總成平衡失效。不平衡達(dá)到250克時(shí)在80KM/H的速度，每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，其離心力如同36KG的大錘打在胎面上，平衡的作用有益于輪胎及車(chē)輛整體的使用，解決的 途徑是降低不平衡量。
2.本自動(dòng)平衡器 根據(jù)大量輪胎試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行了歸納整理，目的是解決輪胎、車(chē)輪、輪轂自身的不平衡對(duì)輪胎以及車(chē)輛的傷害以及對(duì)參與交通者的傷害。
目前汽車(chē)平衡塊采用粘貼式和卡扣式兩種裸露在車(chē)輪外面，在車(chē)輛高速行駛中，受溫度變化，路況等影響造成平衡塊脫落，對(duì)其他車(chē)輛和行人造成安全隱患。
3.本自動(dòng)平衡器相對(duì)同類(lèi)的產(chǎn)品擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中由于輪胎、車(chē)輪、輪轂的不平衡，將車(chē)輛向前的動(dòng)力，轉(zhuǎn)化為與地面緊密接觸的輪胎向下的阻力，造成動(dòng)能的損失，耗油、費(fèi)電，浪費(fèi)能源，提高續(xù)航里程10-15%。
4.本自動(dòng)平衡器為內(nèi)置產(chǎn)品，解決了傳統(tǒng)平衡塊的不美觀，不易清洗車(chē)輪，易老化需再次調(diào)試增加更多平衡塊。
主動(dòng)平衡器能夠有效解決同類(lèi)產(chǎn)品存在的問(wèn)題。
 
不平衡量超過(guò)50克時(shí)與各種環(huán)境下輪胎磨損的分析：
 1.氣候條件與輪胎磨損
    外界氣溫與輪胎溫度的關(guān)系：輪胎的正常工作溫度為95℃，當(dāng)外界溫為O℃時(shí)，允許輪胎溫升為95℃;當(dāng)外界氣溫為40℃時(shí)，允許輪胎溫升為55℃;輪胎胎面溫度每升高1℃，其磨損強(qiáng)度增加2%，不平衡量造成輪胎行駛里程下降10-15%。
2.路面狀況與輪胎磨損
    同一車(chē)型、同一種輪胎，在二級(jí)公路上的行駛里程比在一級(jí)公路上少20%～25%，此時(shí)不平衡量造成輪胎行駛里程下降10-15%。在三級(jí)公路上行駛的里程則比一級(jí)公路少40%～45%，不平衡量造成輪胎行駛里程下降15-20%。
 
3.行駛速度與輪胎磨損
同一車(chē)型、同一輪胎、同一路面，在同一氣候條件下，汽車(chē)行駛速度每增加一倍(從50km/h增加到100km/h)，輪胎行駛里程降低60%，不平衡量造成輪胎行駛里程下降15-20%。速度越高，胎面溫升越快。當(dāng)輪胎胎面溫度超過(guò)95℃時(shí)，胎體簾線即遭到破壞，輪胎有爆炸的危險(xiǎn)。
4. 氣壓與輪胎磨損
    當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓10%時(shí)，其行駛里程減少6%;低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓20%時(shí);行駛里程減少17%，低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓50%時(shí)，行使里程減少52%;反之，當(dāng)胎氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓10%時(shí)，其行駛里程降低5%;高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓20%時(shí)，行駛里程降低9%;高于標(biāo)準(zhǔn)50%時(shí)，行駛里程降低40%，不平衡量造成輪胎行駛里程下降15%。
5.承載負(fù)荷與輪胎磨損
    若承載負(fù)荷超過(guò)額定值10%，輪胎行駛里程則降低8%;承載負(fù)荷超過(guò)20%，行駛里程降低35%;承載負(fù)荷超過(guò)50%時(shí)，行駛里程則降低59%;承載負(fù)荷超過(guò)100%時(shí)，行駛里程將降低80%，不平衡量造成輪胎行駛里程下降5-10%。
6.車(chē)輛技術(shù)狀況與輪胎磨損
    前束角增大1°，輪胎磨損便增加7%;前束角增大2°，磨損則增大12%。前輪外傾角增大1°，輪胎磨損增加10%;外傾角增大2°，磨損增大23%，不平衡量造成輪胎行駛里程下降20%。
 
    輪轂軸承松動(dòng)，制動(dòng)單邊、發(fā)咬，左右鋼板彈簧彈性不均，輪輻變形、扭曲，車(chē)架及后橋彎曲等，都極易加速輪胎的磨損，不平衡量造成輪胎行駛里程下降15%。
7.駕駛技術(shù)與輪胎磨損
    起步前沖，胎面磨損量增加2%;緊急制動(dòng)一次，輪胎磨損增加5%～7%;車(chē)輛陷入深溝或在泥濘路面上打滑空轉(zhuǎn)，輪胎磨損增加10%—12%;車(chē)輛行駛中左右擺動(dòng)和急劇轉(zhuǎn)向，輪胎行駛里程降低5%～10%，不平衡量造成輪胎行駛里程下降10%。