地鐵站是人員密集的地下交通空間,內(nèi)部環(huán)境的噪聲控制標準與技術(shù)措施不僅影響使用者的的生理及心理健康,而且直接關系到突發(fā)事件下公共廣播系統(tǒng)的語言清晰度能否滿足安全疏散的要求,具有極為重要的現(xiàn)實意義。該文通過對地鐵站公共區(qū)主要噪聲源的頻譜分析,依據(jù)目前我國現(xiàn)行的相關規(guī)范,提出了對不同類型地鐵站噪聲控制指標的合理化建議，目前我國根據(jù)噪聲標準，超標的地鐵經(jīng)過的住宅區(qū)、辦公樓、生活區(qū)時候安裝地鐵聲屏障。

地鐵聲屏障是一種降噪工具，其運用原理是通過傳播途徑減少噪音的產(chǎn)生。 聲音在傳輸過程中，遇到遮擋物，會影響聲波的傳遞；而且聲屏障，除了阻擋，它內(nèi)部有吸引材料，可吸收很多聲波。

地鐵聲屏障設計知識：

1、繞射

越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有聲屏障時的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號△Ld 表示，并隨著Φ角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何關系和頻率的函數(shù)，它是決定聲屏障插入損失的主要物理量。

2、 透射

聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來評價。TL 大，透射的聲能小；TL 小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。用符號ΔLt表示。通常在聲學設計時，要求TL —△Ld≥10dB，此時透射的聲能也可以忽略不計，即△Lt≈0。

3、反射

當?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△Lr 表示。

地鐵聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是地鐵聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成地鐵聲屏障。
地鐵聲屏障高度在1m一5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，最高達20dB(A)。一般來講，地鐵聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪效果就越好。
地鐵聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。
地鐵聲屏障的特點：外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長。
應用范圍：特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設施。

  地鐵聲屏障是根據(jù)當前高速鐵路需要設計的一種聲屏障。高度在1m一5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，最高達20dB(A)。一般來講，鐵路聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪效果就越好。地鐵聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。