江西III型彈條、英標彈條生產廠家
9.30.1轉K4B型轉向架可在旁承磨耗板下加鋼質墊板，數量不超過2塊，總厚度不大于40mm在大規模推廣過程中發現,彈條I型扣件中的軌距擋板采用扁鋼熱壓加工制造工藝復雜、尺寸公差大、質量不穩定,難以滿足使用要求

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

轉K1型橡膠錐套底面和座板之間的工作間隙為1～3mm、橡膠錐套和交叉桿之間的間隙不大于3mm；轉E22型橡膠錐套底面和調整墊之間的工作間隙為1～4mm、橡膠錐套和交叉桿之間的間隙不大于4mm；轉E21型調整墊圈可根據交叉桿上平面和支撐座之間的間隙“S”選擇不同的厚度，“S”小于1mm時可取消調整墊圈；各型交叉支撐裝置端部連接(6)低剛變、高彈性、低阻尼;

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

試驗用試板的材質、螺栓規格、鋼板表面處理方式、涂裝方法及涂層厚度等情況，V：0.12%Nb：0.04%Cu：0.18%Ni：0.05%Mo：0.19%Ti：0.001%

A型彈條稱中間彈條，用于中間扣緊鋼軌；B型彈條稱接頭彈條，用于扣緊接頭