上海A型鐵路彈條WJ-3型彈條生產工廠
重軌鐵路扣件，包括軌枕1，軌枕1的內部固定鑲嵌有預埋套管2，預埋套管2的內部設有下鎖緊機構3，下鎖緊機構3的上方設有上鎖緊機構5，上鎖緊機構5和軌枕1的夾縫中設有彈條9，彈條9的下方設有尼龍軌距塊8，尼龍軌距塊8的下方設有微調墊板7，微調墊板7的下方設有調高墊板6，軌枕1上方設有軌下彈性墊板10，軌下彈性墊板10的上方設有鐵軌11，鐵軌11的外表面開設有排水槽4，排水槽4位移彈條9的上方，通過設置排水槽4，對鐵軌11上存積的雨水進行引流，從而避免雨水存積在鐵軌11的上方，影響鐵軌11的使用壽命，下鎖緊機構3包括下固定塊301，下固定塊301的頂面開設有鎖緊卡槽302，下固定塊301的頂面固定連接有下鎖緊柱303，下鎖緊柱303的外表面開設有下鎖緊螺紋304
對于供螺旋道釘旋人的螺旋套管,荷載應通過旋入至設計深度的螺旋道釘施加到套管上

7下心盤、中心銷及心盤磨耗盤為了保證曲線鋼軌對接，線路上采用比標準長度略短的標準縮短軌，有比12.5m短40mm、80mm、120mm的三種；有比25m軌短40mm、80mm、160mm的三種

隨著鐵路運輸機車車輛軸重的增加和列車運行速度的提高，以及城市軌道交通、地鐵的發展，彈條作為軌道結構的一個關鍵環節也在不斷的發展中，其重要性也越來越為各國所關注。我國是一個幅原廣大，氣候、運輸條件、地區差別很大的國，需要各種不同性能要求的彈條，滿足不同軌道不同軌型的要求。如在常規線路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿足重載、高速線路的需要；而在高架橋軌道無縫線路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車通過時因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動。可見彈條雖是一個小的工務器件，但是它是軌道上一個重要的零件，因它的需求量大，每公里大約7000件，其可靠性直接關系到行車的安全。
 
(2)扭剪型高強度螺栓連接副的擰緊應分為初、終擰⑴底座板在橋梁上設置，通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋方式與橋梁連接

各國采用的彈條扣壓件種類，視國情和使用習慣的不同，各國已經研制了多種彈條來適應鐵路運輸的發展。其中典型的有：英國潘得羅爾（PANDROL）系列彈條扣件，是當今上、有大影響力的扣件，其扣壓件采用PR系列彈條、E系列彈條，其使用范圍遍及美國、加拿大、印度等七十多個國和地區。德國鐵路大量使用的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國和地區也大量使用。荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。

扣件設計荷載,考慮到扣件在使用過程中可能發生的情況,不采用一般結構設計時通常用的大荷載,而是采用3種不同的極少發生的極大荷載A、常時發生的大荷B和常時的平均荷載C并且依據相應荷載條件下的容許限度值進行設計