YS-9混凝土養(yǎng)護劑研發(fā)背景

新成型的混凝土若不采取合理措施進行精心養(yǎng)護，讓混凝土的表面完全暴露在自然環(huán)境當中，任其水分自然蒸發(fā)，那么在混凝土內部的水泥的水化環(huán)境將會嚴重劣化，甚至導致水泥水化完全停止，并引

起混凝土干燥收縮裂縫及表面結構多孔疏松，造成混凝土強度大幅降低，CO2 和 Cl? 等的滲透性提高，混凝土對鋼筋的保護能力及其耐久性降低。

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依托某全新開發(fā)的純電動車型,開展碳纖維復合材料上車體結構設計及驗證;根據原上車體設計的性能要求及碳纖維復合材料的材料和成型工藝特性進行結構設計,CAE分析驗證,零部件及整車驗證,成功試制碳纖維復合材料上車體并應用于整車。研究結果表明,碳纖維復合材料經合理的結構設計更適合作為結構件在汽車領域中予以應用,并具有顯著輕量化效果,在汽車尤其是純電動轎車領域具有發(fā)展前景。

目前，使用多的混凝土養(yǎng)護方法是在新成型的混凝土構件表面上噴水或覆蓋塑料薄膜，以達到避免混凝土表面產生干縮裂紋和混凝土強度正常持續(xù)發(fā)展的目的。但是，這兩種方法對于垂直墻面、頂(斜) 面以及結構極其復雜的部位將很難甚至無法實施，從而也就無法保證混凝土的質量。 在新成型的混凝土構件表面噴涂新型養(yǎng)護csyousheng147258劑養(yǎng)護混凝土是得到絕大多數混凝土工程技術人員認可的 一項新技術，該技術先進可靠，操作簡單靈活，投入的人力和物力大幅降低，能有效減少水資源消耗，避免覆蓋塑料膜的大量白色污染。所以，該項新技術在世界各國的各種混凝土工程施工中得到了普遍的應用，同時也產生了十分顯著技術、經濟和社會效益。

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噴灑YS-9混凝土混凝土養(yǎng)護劑的綜合效益分析

如果對混凝土采取灑水養(yǎng)護的方式，則每天至少需要灑水2 次。然而，對于墻面混凝土，尤其是非常光滑的混凝土表面，則必須采用持續(xù)噴淋水的方法才能達到養(yǎng)護效果。另外，如果對大體積混凝土進

行灑水養(yǎng)護，則還必須隨時調節(jié)所灑水的溫度，以避免混凝土產生過大的內外溫差。而且所有的養(yǎng)護過程至少要持續(xù)7 d，所以，消耗的人力和水資源是相當大的。一噸養(yǎng)護劑可以節(jié)約2000噸水。 如果對混凝土采取覆蓋塑料薄膜的養(yǎng)護方式，則需要消耗大量的塑料薄膜，并且養(yǎng)護結束后，這些塑料薄膜很難再回收回來，從而給環(huán)境造成嚴重的白色污染。另外，這種養(yǎng)護方式對墻面或頂面混凝土則很難奏效。而如果對混凝土采取噴涂新型養(yǎng)護劑的養(yǎng)護方式，則每m2 混凝土表面只需噴涂約0.25 kg新型養(yǎng)護劑，并且適合于各種形式的混凝土表面，整個養(yǎng)護過程只需噴涂兩次次，成本很低。所以，這種養(yǎng)護方式簡單易行，養(yǎng)護效果近于完美，而且成本低廉，養(yǎng)護劑養(yǎng)護混凝土具有良好的技術、經濟和社會效益，值得大力推廣。
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對建筑用PTFE(聚四氟乙烯)膜材進行單軸應力松弛和徐變試驗,得到松弛模量和蠕變柔量隨時間的變化曲線,然后采用廣義線性黏彈性模型、分數階模型和分指數模型分別進行數值模擬,再比較各模型預測精度.結果表明:各類模型模擬短期的松弛模量和蠕變柔量有較好的精度;隨時間增長,廣義線性黏彈性模型模擬的松弛模量和蠕變柔量偏離試驗值,長期預測精度較差;分數階模型對長期松弛模量和蠕變柔量預測精度較好;分指數模型可預測長期的經向蠕變柔量,但對長期松弛模量和緯向蠕變柔量的預測精度不高.