LAIBEI萊貝經營昆明市呈貢機械車庫租賃 機械立體車位安裝拆除 萊貝立體停車設備廠家。那些商業(yè)配套的停車場不也是企業(yè)的嗎?為何不能享受這個政策呢?(國內有50%的省市的寫字樓、商業(yè)場所停車場都在實行指導價甚至定價，盡管早在2000年原計委就明確規(guī)定了寫字樓等停車場應實行市場調節(jié)價)，這不是很矛盾的現(xiàn)象嗎?一個城市中，配建車位能占到80%，新興城市的比例會更高，只有把這些配建車位的收費價格釋放出來，才能停車產業(yè)，吸引更多的民間資本建設停車場，加停車位供應。我認為，路外停車場是典型的商業(yè)服務業(yè)，路外停車要強調市場經濟。停車場是散落在城市各個角落里的微觀經濟，成立公司去建設、去經營管理，我敢說，花再多的精力也管不過來。實際上，民眾的聰明才智是完全可以信賴的，民間停車場經營者對停車場經營的認識比我們的部門要懂得多，如果放開了價格的，他們會想方設法尋找土地用作停車場，會用更的方式獲得的停車位使用，像錯時停車這種事根本不需要部門操心，車位利用極大化、車位收入極大化，本來就是經營者的經營目標，更不會出現(xiàn)把停車場挪作他用的現(xiàn)象。

萊貝停車設備主營昆明市呈貢機械車庫租賃、機械立體車位安裝拆除、萊貝立體停車設備廠家。立體車庫的組成及功能使用說明1)立體車庫矩陣布置循環(huán)式停車庫由鋼構或預置框架結構構成的車庫體；電梯；軌道；依軌道行走的載車托盤；雙向無線通訊系統(tǒng)；控務器組成。2)立體車庫的控務器根任務，計算更佳移動軌跡，通過雙向無線通訊節(jié)點，向每個載車托盤車載雙向無線通訊系統(tǒng)發(fā)指令，控制其行走。3)載車托盤通過接受的指令自行控制其運動，并將運動細節(jié)返回給控務器，使控務器實時了解其運行狀態(tài)，載車托盤終端根接受的指令來自行控制轉向及行走，根射頻庫位號識別傳感器返回的信號來判斷是否為控務器所要求的移動路徑及到達的庫位。4)立體車庫矩陣布置循環(huán)式停車庫的工作過程是：載車托盤通過四個行走輪依軌道實現(xiàn)縱向和橫向的同步正反向移動，四個行走輪可以實現(xiàn)原地90度同步轉向。存車時，車輛駛上載車托盤，司乘離開，載車托盤通過置換位留下的空間進行縱向和橫向移動至電梯，由電梯將載車托盤升降至目的層，載車托盤通過置換位留下的空間進行縱向和橫向移動至目的庫位；取車時，載車托盤通過置換位留下的空間進行縱向和橫向移動至電梯，由電梯將載車托盤升降至地面層，再通過置換位留下的空間進行縱向和橫向移動至存取車口，司乘上車駛離。

LAIBEI萊貝經營昆明市呈貢機械車庫租賃 機械立體車位安裝拆除 萊貝立體停車設備廠家。在我庭小轎車保有量飛速加和土地價格大幅攀升的今天，采用機械形式單位面積的停車數(shù)量,實現(xiàn)“立體停車”已成為解決“停車難”問題的有效途徑。但是，從近幾年各大中城市立體車庫的建設情況來看，雖然總體車位數(shù)量呈現(xiàn)直線上升的趨勢，依舊未擺脫受冷落的狀況。了解其中一個主要原因就是不少開發(fā)商或認為建設立體車庫價格高、不合算。如何看待這個問題呢？筆者認為應該針對不同情況進行認真的經濟核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統(tǒng)之地形成“不合算”的思維定勢，必然會因小失大、甚至貽誤商機。一、若考慮土地價格和土建成本，在城市繁華區(qū)域建大型自走式停車場（庫）并不經濟。建機械式立體車庫與建平面停車場相比的確要多投入價格不扉的設備費用，而且還需要有專人進行管理和維護。但是，在停車數(shù)量要求一定的情況下，在不同的地理位置和不同的建筑結構形式中，采用不同類型的停車設備，一比較就會發(fā)現(xiàn)，平面車庫的綜合造價往往要高于立體車庫。經業(yè)內人士分析：建平面自走式停車場，含場內車道每車位平均需要25-30平方米,若停50輛車占地面積應不少于2畝；而建機械式立體車庫，從理論上說，隨著立體車庫層數(shù)的加，車輛所占用地面積可成比例減少，在我國目前已經實現(xiàn)了１平方米停放一輛轎車。例如：在7m×7m的地面建設停車樓（“垂直升降類”、通常稱“塔式”），每層停兩輛，可以建25層、停50輛車。建這種車庫目前需300萬元左右,按此標準與不同城市區(qū)域地價相比這個帳很容易算清楚(目前中等以上城市繁華區(qū)域的地價每畝一般都在數(shù)百萬元)；若建在同區(qū)域的建筑物內則需要再加相同占地面積的建筑費用。測算，包括土建等在內，若建設一個200個車位左右的停車場，采用立體停車設備可節(jié)省元以上。

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