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鐵路道口是工礦企業鐵路，公路交匯的重要設施，它的穩定性直接影響到鐵路和公路運輸安全。擔負著鐵路與公路雙重運輸任務，傳統的道口大多為木枕+道口板結構，主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態破壞等產生。傳統的道口鋪面已無法滿足重載、高密度機動車的通行和鐵路線路的安全穩定，這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求，道口鋪面質量好壞，直接影響到道口設備及運輸的行車安全。

鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成，鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接，其特征在于道口預制板上設承軌槽，槽底設防銹的螺旋道釘，鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；

預應力混凝土能充分發揮鋼筋和混凝土各自的特性，能提高鋼筋混凝土構件的剛度、抗裂性和耐久性，與普通混凝土相比，在同樣條件下具有構件截面小、自重輕、質量好、材料省的特點，且能擴大預制裝配化程度，加快施工速度，因而在公路橋梁施工中廣泛采用預應力混凝土。

對于預應力材料的質量控制是施工質量控制的首要步驟，這是實施預應力施工質量控制的源頭。施工中要準備的主要材料就是預應力鋼絞線，對于不同牌號和不同規格的鋼絞線，應當成批驗收，將相同生產工藝制度下的鋼絞線按規格存放，每一批的重量一般不超過60t。對于每一批鋼絞線，應至少選取3根，進行質量和直徑偏差的試驗，同時進行力學性能測試，還要不定期由生產廠商抽檢至少一根，做屈服度及松弛度試驗，這樣能較好的保證對供應商的資格管理，確保工程施工材料都符合設計要求。

預應力筋的張拉質量是預應力混凝土施工控制的重點內容，這要求施工企業必須嚴格遵循要求進行預應力筋的張拉質量控制。對張拉設備的安裝，對于直線預應力筋，要保證張拉力作用線和孔道中心線重合，或對于曲線預應力筋，則使兩線切線重合。在張拉準備階段，混凝土的強度一般不低于設計的90%，彈性模量也要在設計標準的90%以上，而澆筑養護不少于7d。對于張拉過程的控制，應對應力和延伸率實行雙向控制，按順序進行張拉，或者按構件對稱張拉，對千斤頂的延伸量要進行量測，并及時準確記錄，以便進行張拉結果分析和資料查閱。等到張拉應力穩定以后，方可進行錨固，錨固結束要進行檢查，無質量隱患的情況下，對多余的預應力筋切除，同時用水泥漿封堵，壓漿表明張拉過程的結束。