鐵路整體道口板，預(yù)制混凝土道口板，鋼筋混凝土整體道口鋪面板

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傳統(tǒng)道口板存在的問題鋪設(shè)時(shí)找平砂漿壓實(shí)度不均，容易造成基礎(chǔ)的不均勻沉降。板與板之間只有鋼軌連接，底部基礎(chǔ)局部沉降后造成道口板上面高低不平或者吊軌，汽車通過時(shí)產(chǎn)生劇烈顛簸，造成貨物掉落。火車通過時(shí)軌道穩(wěn)定性變差，影響行車安全。承軌槽過寬，有害空間較大，汽車通過時(shí)容易對(duì)板子造成損傷。傳統(tǒng)道口板松動(dòng)后將加劇汽車對(duì)它反復(fù)沖擊，使道口板的使用壽命大大縮短、維修成本大大提高。

通過在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，縮小汽車通過的有害空間，由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面，其特點(diǎn)是在鋪面上有二燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長了壽命。道口板上面四周包括承軌槽周邊都使用了角鋼進(jìn)行加固，防止在汽車輪子的沖擊下，道口板棱角混凝土破損；道口板上面采用有機(jī)纖維混凝土，大大提高了產(chǎn)品的耐磨性和抗沖擊能力；道口板在施工過程中下部采用高強(qiáng)自流平快硬砂漿進(jìn)行充填，使基礎(chǔ)受力更加均勻，減少吊軌現(xiàn)象，產(chǎn)品壽命大大提高。；使用預(yù)留孔錨固螺旋道釘?shù)匿撥夁B接方式，不但杜絕了導(dǎo)電的可能，大大節(jié)約了制造成本，而且其扣件形式和線路IIIa型預(yù)應(yīng)力軌枕保持一致，方便了線路維修，該道口板既借鑒了整體道床“牢固、承載力大”的特點(diǎn)，和CRTSIII型軌道板的鋪設(shè)方式，又兼顧了道口板必須“更換靈活、快速安裝”的特殊要求，創(chuàng)新的采用八字型承軌槽，縮小了汽車通過的有害空間，將有機(jī)纖維復(fù)合在板子頂面，大大提高了板子的耐磨度。更好的保證了行車安全。在承載能力設(shè)計(jì)上，既滿足大軸重承載要求，又適用于彈性連續(xù)梁的鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)定，從容地保證了大型重載汽車安全、平穩(wěn)地通過。

鋪設(shè)面板施工要求

1.道口板時(shí)要按原有順序編號(hào)裝，并用徑緯儀測中對(duì)中道口板標(biāo)識(shí)。

2.裝過程中，根據(jù)設(shè)路的控制樁控制好道口板位珞，方向位稍有偏差時(shí)，人工使用齒條壓機(jī)進(jìn)行微調(diào)，保道口板與鐵路線路在同一直線上。

3.兩塊面板之間接高低錯(cuò)牙如在3mm內(nèi)時(shí)可忽路不計(jì)(鋼緊固后會(huì)自然找平)。當(dāng)面板縫隙大于5mm時(shí)，可利用下ー塊面板(在兩板之間墊一大本塊)撞擊就位。

4.面板鋪設(shè)完畢后，對(duì)道口板進(jìn)行焊接，兩側(cè)使用三合板與公路隔開(便于以后要起時(shí)面板與公路之間能方便地分開)。

5.及時(shí)回填兩側(cè)公路溝槽，過渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽車對(duì)道口板的沖擊。

5、施工措施

行車護(hù)措施:施工前由護(hù)員辦理封鎖手續(xù)，辦理完畢后在道口兩側(cè)距施工地點(diǎn)2米線路處，設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)牌進(jìn)護(hù)。施工完畢檢查確認(rèn)沒有危及行車的隱后，方可辦理解除封鎖手續(xù)。

施工公路護(hù)措施：施工前，在道口兩側(cè)公路方能繞行路囗處設(shè)前方施工，繞道行駛施工護(hù)牌。距離道2米處設(shè)珞施工護(hù)欄、彩條封閉公路。