道口鋪面廠家，安徽鐵路道口鋪面廠家，山東整體道口鋪面廠家

傳統(tǒng)的道口板都以橡膠道口板和普通鋼筋混凝土道口板為主,但現(xiàn)場雨水的浸泡以及重載車輛的碾壓使得傳統(tǒng)道口板破損變形,鋼軌枕木逐漸磨損失效,使道口維修工作量變大,影響了鐵路的行車安全。隨著貨物吞吐量的不斷增長,要求鐵路線路有更強的承載能力,傳統(tǒng)的鐵路道口板已不能滿足發(fā)展的需要,為此引入了新型鋼筋混凝土整體道口板,該道口板承載能力強、維護(hù)成本低,安全性高壽命長,效果較好,目前,該整體道口板正在逐年更換,為疏運目標(biāo)提供了堅實的保障。

鐵路道口鋪面廠家，整體道口板道口鋪面，平交道口板，混凝土整體道床，混凝土預(yù)制整體道床

整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。整體道口板對原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn),有效解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或超限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的抗沖進(jìn)性和穩(wěn)定性,提高了設(shè)備質(zhì)量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期.

道岔是一種使車輛從一條軌道轉(zhuǎn)移到另一條軌道的線路連接設(shè)備。通常在車站和編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，也有可能通過鋪設(shè)道岔和修建一段比列車長度長的岔道來分割列車。

  它有三種基本形式:線路連接、交叉、連接和交叉的組合。普通線路連接各種類型的單道岔和復(fù)式道岔。十字有直十字和菱形十字；連接和交叉的組合包括交叉點和交叉線等。

雙道岔為Y形，即與道岔相連的兩條道路向兩側(cè)分叉。三個開關(guān)呈叉形，同時連接三個通道。兩套道岔軌由兩套轉(zhuǎn)轍機操作。復(fù)合道岔看起來像一個十字形，實際上相當(dāng)于四組單道岔和一對菱形交叉口的組合。

混凝土整體道床厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據(jù)實際情況根據(jù)客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗布設(shè)，通常在道床底部按220mm間距雙向布設(shè)Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。

此外，還有另一種穿越設(shè)備，通常稱為鉆石穿越。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有開關(guān)，所以軌道之間沒有線可以改變。

本公司專注生產(chǎn)混凝土制品，公司占地面積2萬余平方米，職工人數(shù)120人，年產(chǎn)各類軌枕25萬根、各類岔枕1000余組。本公司目前產(chǎn)品有：鐵路用各種混凝土軌枕、橋枕和岔枕、地鐵用各種軌枕、整體道口板、混凝土預(yù)制整體道床等。