差速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹
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產(chǎn)品價(jià)格:¥3265(人民幣)
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    商品詳情
      差速電機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),屬于電車(chē)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于:差速電機(jī)和電車(chē)后 橋?yàn)橐惑w,由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋9與后橋半軸8 密封連接,由電機(jī)轉(zhuǎn)子2、行星齒輪4、后橋半軸齒 輪6、后橋半軸8依序連接輸出動(dòng)力至車(chē)輪。本實(shí) 用新型的電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),可以由電機(jī)的差速轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)后橋半軸8轉(zhuǎn)動(dòng),并由后橋半軸 8帶動(dòng)兩端的車(chē)輪行駛,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無(wú)噪音,實(shí)現(xiàn)了電車(chē)的電機(jī)和后橋底盤(pán)一體化的目的,使電動(dòng)公交車(chē)的底盤(pán)在傳動(dòng)中減少了阻力,又可以提高現(xiàn)有 電動(dòng)公交車(chē)車(chē)速、降低噪音,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于操作。
      1、電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于:差速電機(jī)和電車(chē)后橋?yàn)橐惑w,由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋(9)與后橋半軸⑶(8)密封連接,由電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)、行星齒輪(4)、后橋半軸齒輪(6)、后橋半軸(8)依序連接輸出動(dòng)力至車(chē)輪。
      2、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于所述電機(jī)的殼體(12)內(nèi)依序套接設(shè)有電機(jī)定子(1)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)套接行星齒輪軸(3)的行星齒輪(4),行星齒輪(4)和后橋半軸齒輪(6)齒合連接。
      3、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于所述電機(jī) 側(cè)蓋(9)與后橋半軸(8)密封連接,是由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋(12)和電機(jī) 殼體(12)連接,電機(jī)側(cè)蓋〔9〉內(nèi)套接后橋半軸(8),電機(jī)側(cè)蓋〔9〉與后 橋半軸(8)之間套設(shè)有后橋半軸套管(14)。
      4、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于所述電機(jī) 側(cè)蓋(9)連接有剎車(chē)盤(pán)(11),后橋半軸(8)外部的后橋半軸套管〔14〉外 端設(shè)有油封(13)與剎車(chē)盤(pán)(11)、后橋半軸套管〔14〉封閉連接。
      5、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于所述后橋 半軸(8)的內(nèi)端插入電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)內(nèi)與后橋半軸齒輪連接,后橋半軸(8)的內(nèi)端外部套接有電機(jī)軸(17),電機(jī)軸(17)外套接電機(jī)軸承(7)’ 電機(jī)軸(17)與后橋半軸套管(14)內(nèi)端的連接處由后橋半軸油封(10)封 閉連接。
      6、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于所述差速 電機(jī)為無(wú)電刷永磁直流電機(jī)。
      7、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于所述差速 電機(jī)為交流差速電機(jī)。

      8、按照權(quán)利要求ェ所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于所述電機(jī) 殼體〔12)內(nèi)的電機(jī)定子(1)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)外設(shè)有散熱用的風(fēng)扇(16), 電機(jī)轉(zhuǎn)子〈2〉上接縫處設(shè)有油封(15)。電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)



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