藍色含油尼龍齒輪力天，中國造

導電炭黑(CB)為填料，制備了PVDF／CB復合材料。將質(zhì)量分數(shù)為15％的CB填充的PVDF與純PVDF按不同層厚比疊合成2層樣品后進行電磁屏蔽效能(SE)測試，隨著PVDF／CB層厚增加，PVDF層厚降低，層狀體系的SE逐漸提高。與具有相同層厚、相同CB含量的PVDF／CB復合體系相比，層狀體系的SE明顯高于前者。高回彈低磨損食品級PTFE密封材料華南理工大學等[93]以硫酸鋇為基本填料制備食品級聚四氟乙烯(PTFE)密封材料。結(jié)果表明，將質(zhì)量分數(shù)為2%的鈦然后運用ANSYS對碳纖維增強尼龍齒輪進行有限元分析，得到齒輪應(yīng)力、應(yīng)變，為復合材料齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造工藝擬定提供可靠依據(jù)。有限元法基本思想就是用有限個元素的集合體來代替變形體。這些單元用節(jié)點（即離散點）連接起來，建立每個組成單元的公式，然后集合起來，便得到原來工件的解。所以這種方法也稱從局部到整體的方法。有限法的計算步驟如下：連續(xù)體的離散化。將連續(xù)體離散成若干個單元，單元之間有節(jié)點連接，由這些單元藍色含油尼龍齒輪力天，中國造比，具有線膨脹系數(shù)低的特點，強度和剛度也相對較高，較適合應(yīng)用在齒輪泵中的齒輪。我國是一個紡織大國，但紡織機械行業(yè)整體技術(shù)裝備水平與國際先進水平相比仍有較大差距。主要表現(xiàn)在：紡機裝備運轉(zhuǎn)速度較低，設(shè)備平均能耗較高。碳纖維材料現(xiàn)在已成為紡織機械制造商青睞的材料,在紡織機械設(shè)備零部件中開始大量采用。的優(yōu)點是質(zhì)量輕、強度大,重量僅相當于鋼材的20%～30%。所以紡織機械制造采用碳纖維材料可以使設(shè)備的輕量化取得／CB抗靜電復合薄膜南京工業(yè)大學[102]以導電CB和PANI為導電改性劑，采用原位復合法制備抗靜電PI復合薄膜。混合填料填充的薄膜粒子間的分散性優(yōu)于單獨加入CB或PANI體系；當PANI和CB比為1∶2時薄膜表面電阻達到抗靜電的要求且熱穩(wěn)定性最好。3其它溶液法液晶離聚物的制備大連工業(yè)大學[103]以對苯二酚、復合二元酰氯、4–羥基萘偶氮對苯磺酸鈉為反應(yīng)基元，采用溶液縮聚法合成液晶離聚物(LCI)。LCI的熔點為197℃，相對分子質(zhì)量為5607，藍色含油尼龍齒輪力天，中國造和棉纖維增強酚醛樹脂齒輪(俗稱膠木齒輪),例如小型工具鋸床電動機小齒輪、汽車發(fā)動機齒輪等都采用膠木齒輪。此外,碳纖維增強環(huán)氧樹脂及碳纖維增強酚醛樹脂復合材料也用于制造齒車侖。隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的進一步發(fā)展,塑料齒輪的工程應(yīng)用將會不斷擴大,對塑料·齒輪的研究將進一步深化,會有更多的輕質(zhì)、高強、耐磨、耐腐蝕、耐疲勞及自潤滑性能好的塑料齒輪出現(xiàn)。同具有悠久歷史的金屬齒輪相比,塑料齒輪的應(yīng)用歷史很短,并且還存在著很多問題。如何進一步提高塑料齒輪的輪齒彎曲強度、耐熱性能、耐磨性能,減小嚙合過程中齒輪的變形以及如何降低摩擦系數(shù)等都將是今后研究的重點課題。

增趨勢,目前我國轎車正大規(guī)模進入家庭,并呈快速增長態(tài)勢[13-14]。2007我國國產(chǎn)汽車超過800萬輛。據(jù)行業(yè)專家預計,2008年國產(chǎn)汽車將超過1000萬輛,汽車用塑料需求量也將會達到90萬,t可以預料這種傾向在今后還將繼續(xù)。但市場機遇與挑戰(zhàn)同時存在,我國車用工程塑料及其零部件生產(chǎn)企業(yè)要想在汽車行業(yè)占有一席之地,就必須提高競爭能力,把企業(yè)開發(fā)能力和產(chǎn)品水平提到更高的層次上,參與汽車工業(yè)的發(fā)展與競爭。預計今后的10年將是我國汽車業(yè)的藍色含油尼龍齒輪力天，中國造