堆垛機(jī)軌道熱熔焊，火車(chē)P43軌道鋁熱焊，無(wú)縫鋁熱焊接口

一、概述：

鋁熱焊是采用短時(shí)間預(yù)熱、大焊劑量的一種焊接方法，目前國(guó)內(nèi)外已開(kāi)始進(jìn)行推廣用，它特別適合鐵路運(yùn)輸、天車(chē)及重載設(shè)備的運(yùn)輸軌道焊接，因此具有廣闊的市場(chǎng)前景。目前軌道鋁熱焊多采用較經(jīng)濟(jì)的預(yù)熱型焊接方法，該方法中鑄型多為側(cè)頂式澆注系統(tǒng)，預(yù)熱多采用定時(shí)預(yù)熱工藝。

二、影響焊接質(zhì)量的主要因素：

1．軌道組對(duì)精度的影響：

軌道接頭組對(duì)要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求的間隙與平直度和接頭高低差進(jìn)行組對(duì)，接頭間隙過(guò)小將使兩軌道接頭融合熱量不夠，過(guò)大會(huì)使焊劑不能有效填充軌縫。一般對(duì)于QU100的軌道焊縫寬度為26±2mm；而接頭垂直度和高低差超標(biāo)也最終將影響到軌道接頭的壽命。

由于焊接完畢后形成的內(nèi)應(yīng)力釋放及焊縫收縮會(huì)造成已組好對(duì)的軌道接頭間隙產(chǎn)生偏差，應(yīng)在焊接前進(jìn)行組對(duì)間隙復(fù)測(cè)，確保接頭焊接質(zhì)量。

2．組對(duì)與焊接時(shí)間的影響：

整個(gè)軌道的組對(duì)丁序?qū)�軌道焊接成形后的質(zhì)量影響較大， 一般軌道按照?qǐng)D紙要求組對(duì)后其間隙隨著環(huán)境溫度的變化而變化，組對(duì)后的軌道要盡快按照順序焊接，如果組對(duì)時(shí)的溫度和開(kāi)始焊接時(shí)的環(huán)境溫度變化較大，如在白天溫度較高時(shí)組對(duì)，而在夜間由于環(huán)境溫度大幅降低，有可能使軌道的組對(duì)超差，此時(shí)焊接必須重新調(diào)整組對(duì)間隙，為減少調(diào)整，工作量在組對(duì)完成后應(yīng)盡快完成焊接工序。

3．預(yù)熱溫度，時(shí)間和流量的影響：

預(yù)熱控制法操作工藝中對(duì)軌道接頭影響最大的是預(yù)熱溫度、時(shí)間和流量，其極大地影響著焊縫金屬的組織和性能，在很大程度上決定了焊接的成敗。預(yù)熱控制方法的影響因素有環(huán)境溫度、燃?xì)馀浔群土髁俊�氣管長(zhǎng)度，烤槍位置等，需要有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)和操作技能方能達(dá)到要求。

定時(shí)火焰預(yù)熱工藝法的控制關(guān)鍵在于氧氣的流量和與可燃性氣體間的配比。只有保證了上述條件，才能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)獲得所需的預(yù)熱溫度。

以下為定時(shí)火焰預(yù)熱工藝法加熱原理：

可燃?xì)怏w丙烷（C₃H₈）與氧氣（O₂）按一定配比后燃燒而獲得熱能，其反應(yīng)方程式為：

由上式可看出，可燃?xì)怏w和氧氣在不同配比下燃燒時(shí)獲得的熱能也不同，故其配比也需嚴(yán)格控制。

鋁熱焊質(zhì)量保證關(guān)鍵在于接頭預(yù)熱溫度的控制，預(yù)熱溫度必須要控制在590～980⁰C，否則極易出現(xiàn)焊接缺陷、其于焊后斷軌。溫度控制主要由加熱時(shí)間和火焰強(qiáng)烈程度兩方面決定，加熱時(shí)間根據(jù)大量試驗(yàn)確定為7～9min，火焰強(qiáng)烈程度對(duì)于OU100軌道按如下調(diào)整：將丙烷出口壓力調(diào)整到0.06MPa，氧氣出口壓力預(yù)置為0.35MPa，烤槍點(diǎn)燃后將烤槍氧氣閥門(mén)全開(kāi)，觀察氧氣流量表，調(diào)整氧氣出口壓力，保證氧氣流量在3500L/h，調(diào)整丙烷流量，使火焰芯長(zhǎng)度在15mm。

需要注意的是所用流量計(jì)讀數(shù)必須準(zhǔn)確可靠，所使用的皮管和加熱器無(wú)泄漏和堵塞。環(huán)境溫度的影響：環(huán)境溫度低于15℃時(shí)，需對(duì)距焊縫1m范圍內(nèi)的鋼軌加熱至15℃，以上后再對(duì)焊縫處進(jìn)行加熱。堆垛機(jī)軌道熱熔焊，火車(chē)P43軌道鋁熱焊，無(wú)縫鋁熱焊接口