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　　首先，應用太陽能技術的量產(chǎn)新能源車型，繞不過全球累計銷量突破1000萬輛的豐田普銳斯(2016年在華僅銷售出76量，形成巨大反差，也是一景兒)。在全球范圍內(nèi)，形成巨大影響力的普銳斯，依靠其搭載的混動技術，實現(xiàn)了低油耗、高性價比的車型特點，同時在其他節(jié)能應用上，勇于嘗試，其中太陽能天窗就是一項。 　　過去20年，中國電能占終端能源消費的比重從9.1%上升至22%。同期，全球電能占終端能源消費的比重也從13.2%上升至19%。自2000年以來，世界一次能源轉(zhuǎn)化為電能的比重從35%提高到40%左右，預計2030年將超過50%，屆時全球發(fā)電裝機和用電量將分別達到82億千瓦、34萬億千瓦時左右，均比2012年增長60%以上。

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　　針對這個數(shù)字著重解釋一下：目前來看比較樂觀，因為我們現(xiàn)在（編者注：2017年）拿到的退役動力電池基本上是2012年、2013年投運的，當時動力電池的制造水準不能和現(xiàn)在相比，那些電池能有50%-60%可繼續(xù)使用就不錯了，剩下30%直接報廢，還有10%-20%可以進行簡單再繼續(xù)使用。 　　整個采用轉(zhuǎn)子勵端液壓千斤頂，汽端在定子膛內(nèi)使用氣墊在滑板上滑行并加上行車輔吊的。轉(zhuǎn)子勵端使用兩個同步液壓千斤行推送，確保了的平穩(wěn)順利，軌道導向裝置為方向的正確性提供了的保證。定子膛內(nèi)的滑板下方使用橡膠墊對定子鐵芯進行保護，防止滑板直接定子鐵芯而鐵芯受損。

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