合肥8米風光互補太陽能路燈全國發貨

2011年，相關部門了《地鐵場所照明用LED燈具技術規范》，明細了地鐵LED照明燈具的采購規范，為地鐵LED照明燈具打開了化之路。據調查，2013年，國內地鐵數量約有48條，同時有28座城市正在修建地鐵。國內地鐵網絡中，以深圳地鐵為例，除了2號線全線嘗試使用LED照明之外，其余的多使用照明，地鐵照明的LED市場潛力可謂是相當巨大。
另外，廣州地鐵二號線三元里、、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個車站的公共區照明等領域，在2013年進行了節能型LED燈具的更換，改造燈具數量約為1.8萬套。2014年，開始在地鐵建設中，普遍開始LED做為照明，在近期的新聞中，深圳為地鐵1號線擁擠現狀，投放新車，而在新的車廂中車內照明采用南車擁有的LED集中供電技術，相對于常規照明節電30以上。

       太陽能路燈特點：      太陽能路燈燈具采用高亮度光源，顏色可選（白色、）；根據使用區域，可選用不同色溫光源，一般情況下:城市道路照明以及鄉村道路照明采3000-4000K燈珠色溫，為白色光源。需要具備雨霧穿透性強光源，可選用6000K以上色溫光源。現國內市場使用較多LED燈珠光源為：普瑞、科瑞、晶銳燈珠。太陽能路燈工作電壓12V；太陽能路燈中太陽能組件功率可根據用戶需求使用計算大小訂制，壽命25年以上；太陽能路燈配有免鉛酸蓄電池或鋰電池；太陽能路燈配有防過充、防過放保護及光控、時控、手控功能的太陽能電池控器；      太陽能路燈光通量達1500Lm，相當于白熾燈250W；LED高亮度燈珠相比鈉燈光源光效比為1:2.5.太陽能路燈適應溫度：-25℃ ～+65℃；太陽能路燈可抗風力>150Km/h；太陽能路燈作時間≥8小時/日，連續陰雨8-10天,仍能正常晚間照明；太陽能路燈燈高6～12米。根據照明道路寬度以及距離定制燈桿高度。

具體的太陽能路燈價格和太陽能路燈的配置有關系，而太陽能路燈是由太陽能電池板，蓄電池，LED光源，控制器，燈桿和一些輔助配件組成的主要價格也是他們的售價之和.自主研發生產太陽能LED路燈、太陽能路燈、太陽能風能互補路燈.在設計--研發--生產太陽能LED路燈方面突破了太陽能路燈常見的三大問題（功率高，LED光衰快，無功耗輸出多）等嚴重影響路燈造價與效率的問題.大大了成本，長了使用壽命.更久 遠的售后服務與質保使太陽能路燈的推廣工作，節約能源事業進一步發展.以下是本公司太陽能路燈方面的設計方案：整體設計基本上考慮到了各個環節；光伏組件的峰瓦數選型設計與蓄電池容量選型設計采用了目前通用的設計，設計思想比較科學；抗風設計從電池組件支架與燈桿兩塊做了分析，分析比較；表面處理采用了目前進的技術工藝；路燈整體結構簡約而美觀；經過實際運行證明各環節之間匹配性

筆者認為LED路燈不宜作為城市主干道照明，但可以作為輔道或次干道上照明.在非主干道小規模使用，既是支持led行業，也是為將來積累，我們怕的是發展損害公眾利益. 就是led路燈的散熱是否合理（這個主要看燈頭的散熱鋁是否足量）第二看led燈珠是什么牌子的，好壞差距較大，第三是看led路燈的驅動電源是什么的，好的電源既省電又壽命長，差點就不好說了.按照進行道路照明設計：目前在進行道路照明設計時，不少道路照度偏高，既加了路燈照明的耗電，也削弱了道路兩側景觀照明的效果.因此在設計時按照《城市道路照明設計》中規定的照度值、照度均勻度等并結合現場實際情況進行設計，合理選擇燈具光源，做到既路面平均照度需求，又能路面照度均勻度要求，限度地燈具的利用系數，從而達到節約電能的目的

     太陽能路燈輸出短路保護、太陽能電池接反保護、蓄電池接反保護太陽能路燈欠壓和過壓防震蕩保護；均衡充電；太陽能路燈溫度補償(具有自動識別溫度傳感器是否在線)；隨著地球資源的日益貧乏，基礎能源的投資成本日益攀升，各種和污染隱患可謂是無處不在。太陽能作為一種“取之不盡，用之不竭”的、環保新能源越來越受到，在照明領域中得廣泛的應用，因為太陽能路燈有著以下幾個優點。太陽能路燈照明燈.簡便：太陽能燈具.時，不用鋪設復雜的線路，只要做一個水泥基座，然后用不銹鋼螺絲固定就可。太陽能路燈照明燈具無需電費：太陽能照明燈具是一次性投入，無任何成本，長期受益。太陽能路燈照明沒有隱患：太陽能燈具是低壓產品，運行可靠。太陽能路燈照明無隱患、節能無消耗、綠色環保、.簡便、自動控制免等固有的特性，為市政工程的建設直接帶來明顯可利用的優勢。太陽能路燈是一個自動控制的工作，只要設定該的工作就會自動運行工作。太陽能路燈是的道路照明燈具，隨著人們生活的和社會的不斷發展，它將被廣泛利用，使太陽賜給大地的光明在夜晚為人類照明。