動力電池導熱硅膠片廠家GLPOLY淺談電動汽車電池熱管理風冷與液冷散熱

      GLPOLY動力電池導熱硅膠片廠家淺談電動汽車電池熱管理風冷與液冷。我司GLPOLY專注導熱材料的研制，在現今新能源電動汽車如火如荼的形式下，我司動力電池專用導熱硅膠片有幸量產應用電動汽車電池上，小編也接觸了越來越多專業的熱管理攻城獅，跟隨攻城獅們學習了電動汽車動力電池熱管理風冷與液冷知識。

      風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻（利用風機等）。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，系統結構簡單、便于維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如Nissan Leaf、KIA Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

      液體冷卻技術是通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低最高溫度、提升電池組溫度一致性的效果顯著，同時，熱管理系統的體積也相對較小。液冷系統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。液冷是目前許多電動乘用車的優選方案也是電動汽車電池熱管理散熱方式的趨勢。下圖是特斯拉液冷結構圖。  

      隨著電池模塊容量的增大,惡劣環境下運行對電池性能的要求越來越苛刻,高效的電池熱管理系統及其重要。空氣強制冷卻由于冷卻能力不強只能在小型功率且良好工況下使用;而液冷整體冷卻效果更適用于大型功率或者復雜工況下使用。因此液冷是未來電池熱管理的重要研究發展方向。GLPOLY動力電池導熱硅膠片和液冷散熱方式息息相關，如特斯拉液冷圖中看到緊貼電池的波紋材料，那就是一款動力電池導熱硅膠片，GLPOLY 輕量化動力電池導熱硅膠片XK-P10LD系列就可完美對應特斯拉散熱方案。除了特斯拉圓柱電池液冷方案，方包電池模組與水冷板之間間隙應用我司GLPOLY電動電池導熱硅膠片XK-P20，不僅更快的把電池溫度傳導到水冷板上，還起到緩沖減震作用。

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