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上架日期： 2020年7月31日瀏覽量： 79次

山東高聚物快速結構修補料的用水量檢驗

產品價格：￥1500（人民幣）

規格：伸縮縫快速結構修補料

發貨地：山東濟寧市

品牌：

最小起訂量：1噸

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北京華寶遠景建筑技術有限公司

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認證類型：企業認證

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商品詳情

高聚物快速結構修補料的用水量檢驗

北京華寶遠景建筑技術有限公司是集研發、生產、銷售特種建材的實體企業。公司坐落于山東省濟寧市素有“禮儀之邦，孔孟之鄉”“儒家文化發源地”的鄒城市看莊工業園區，境內有京杭運河、104國道、京臺高速、京福高速、魯南高鐵、京滬高鐵、曲阜機場等…地理位置優越，交通快捷便利。
公司主營產品標準型灌漿料、二次灌漿料、加固灌漿料、橋梁支座專用灌漿料、超早強灌漿料、超細灌漿料、防凍灌漿料、孔道預應力壓漿料、壓漿劑、軌道膠泥、環氧樹脂灌漿料，環氧修補砂漿、高聚物快速修補結構料、高強聚合物加固砂漿等。年產量已完成6.6萬噸，市場占有大部分省市，自建廠以來始終以滿足客戶端需求為焦點，為冶金建設、機場建設、高速公路養護、地鐵、隧道工程、電力工程、化工基建、建筑加固、機械設備安裝、環保系統等諸多行業用戶提供了高質量品牌系列產品和優質服務，得到了用戶的廣泛認可。
北京華寶遠景建筑技術有限公司以“質量信譽，用戶至上”的經營理念，強化生產質量管理，完善服務理念，以盡心盡力，力求盡善盡美的原則，將優質穩定的產品和服務奉獻給客戶，愿同社會各界朋友真誠合作，共創輝煌成績。

華寶遠景建材主營產品：水泥灌漿料系列：高性能灌漿料、高強無收縮灌漿料（CGM、TGM、CGM340、CGM380、CGM290、CGM270、CGM-1、CGM-2、C40、RG- 1 RG-2）早強無收縮灌漿料（H-40、H-60、HL-40……）超早強灌漿料、早強超大流動度灌漿料、支座灌漿料、橋梁支座灌漿料、鐵路支座灌漿料、設備基礎灌漿料、軌道基礎灌漿料、防凍早強灌漿料、預應力灌漿料、自流平灌漿料、水泥基灌漿料、二次灌漿料、加固灌漿料、修補灌漿料、堵漏灌漿料、耐高溫灌漿料預應力管道壓漿料后張發管道壓漿劑橋梁專用壓漿料…… 環氧樹脂膠：環氧灌封膠，環氧樹脂修補砂漿，環氧樹脂灌漿料，環氧樹脂膠泥特種砂漿系列：高強聚合物砂漿、聚合物防水防腐砂漿、聚合物抹面砂漿、聚合物粘結砂漿、自流平砂漿…… 管道壓漿劑：預應力管道壓漿劑、預應力孔道壓漿劑、橋梁管道壓漿劑、鐵路管道壓漿劑……
主營灌漿料產品，主要有江蘇灌漿料廠家，南京灌漿料廠家，山東灌漿料廠家,山東青島灌漿料廠家,山東菏澤灌漿料廠家,山東泰安灌漿料廠家,山東濰坊灌漿料廠家山東淄博灌漿料廠家，山東東營灌漿料廠家，山東聊城灌漿料廠家，山東濟寧灌漿料廠家,山東棗莊灌漿料廠家。

部分業績:濟徐高速長溝連接交通樞紐段、濟徐高速跨運河段、泰安解放大橋、泰安跨老104國道段、中交一航微山湖二級壩跨湖大橋、中交二航局武漢陽邏雙柳項目部、內蒙巴拉貢大橋內蒙高路項目部、陜西吳忠高速橋梁預制項目部、安徽水利淮北項目部、菏澤魯商鳳凰城銀座商城加固、青島膠州新機場中建八局項目部，中建一局菏澤人民路北口高速互通立交橋項目部,濟南方特世界立體施工，即墨市政路橋修繕工程，德州齊河工業園機電設備安裝品牌，曲阜尼山水庫加固項目，比亞迪云軌鄒城曲阜段，華電鄒縣電廠四期整體加固，棗莊礦務局二機場新舊產指揮部。。。吉林遼寧北京高速路稱重系統改造工程。
橋梁伸縮縫快速結構修補料
本公司生產的快速修補料可以在修補3小時以后即可通車。
高聚物快速結構修補料分為兩類：一類是自流、自密、超早強型（澆筑型）結構修補材料，適用于混凝土結構內部破損的快速修復；一類是非自流、非自密、超早強型（修補型）結構修補材料，適用于混凝土結構表面破損的快速修復。
高聚物快速結構修補料，是河南省交通科學技術研究院有限公司、河南省交通工程加固有限責任公司、北京華寶遠景建筑技術有限公司，針對混凝土結構破損的特點，聯合開發的高性能超早強型混凝土結構修補材料。
本產品具有自流性好,快硬、早強、高強、無收縮、微膨脹;、無害、不老化、對水質及周圍環境無污染,自密性好、阻銹等特點；
注意事項
（1）修補料拌制用水宜用飲用水。
（2）澆筑型應遵照產品要求選擇適宜的用水量控制塌落度和塌落擴展度。
（3）橋梁結構的修補所用模板，宜采用全新模板，保證拆模后外觀美觀。
（4）施工后的機具應及時用水清洗干凈，以備下次使用。
（5）材料運輸過程中，應采取防雨措施。
（6）材料應置于陰涼、干燥處貯存，保質期6個月，超出保質期復檢合格后方可使用。
（7）使用時，嚴禁在材料中摻入任何外加劑、外摻料

產品特點：
1、快硬、早強：路面修補與普通混凝土路面施工不同，一般說來需要修補的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允許長時間封閉交通。因此，修補材料必須具有迅速硬化的性能，使修補路面短時間內達到開放交通的強度要求。
2、收縮小：水泥混凝土路面修補，新老混凝土的結合部位往往是薄弱的環節。造成新老混凝土結合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收縮。收縮會產生收縮應力，從而將新老混凝土在薄弱的結合部位拉開。因此修補材料必須控制好收縮率。
3、具有一定粘性：要提高新老混凝土結合部位的粘結性，要求修補材料本身具有一定的粘性。
4、后期性能穩定，強度發展與老混凝土基本同步：修補材料的后期強度發展速度應與老混凝土基本一致，不得出現強度衰減，但也不要強度發展太快，致使新老混凝土力學性能差異太大，影響路面的整體性能。
5、實用性能：施工時無需復雜的施工機械和技術要求，無需長時間的封閉交通，施工后四小時可開放交通;無需對病害部位開挖，可節省大量的施工費、材料費和養護時間，有效的延緩道路病害的擴散和蔓延，延長道路使用壽命;而且修補后與原水泥混凝土路面顏色接近，有較好的美觀度。
6、耐久性能：較快的早期性能體現和較高的早期強度，且后期不衰減，對很多病害部位可做到;材料本身有很強的防水、耐腐蝕和抗紫外線能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰減不會早于原混凝土，不會因老化而失去粘接能力和抗壓強度。
7、抗壓性能：修補料固化后有非常強的抗壓和抗折能力，四小時的抗壓強度可達25Mpa，一天強度可達到30Mpa以上，后期強度不斷上升，峰值抗壓強度達70Mpa，對病害部位有很好的補強和支撐作用，修補厚度3mm即可達到非特殊荷載道路的抗壓要求，在高速和高壓的行車狀態下不會出現破碎和脫落
8、施工和易性好：不需要多余設備，簡單工具加水攪拌即可使用。

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