運(yùn)的易無(wú)車(chē)承運(yùn)人：成立互聯(lián)網(wǎng)大平臺(tái)，全方位提高物流效率！

物流作為我國(guó)近年來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度十分迅猛，正逐步成為人們生活中必不可少的部分。但因仍處于初級(jí)發(fā)展階段，目前仍存在很多亟待解決的問(wèn)題——比如物流行業(yè)集約化程度低，基本是碎片化發(fā)展的趨勢(shì)，呈現(xiàn)“小、散、亂、差”四大特點(diǎn)。

尤其是在城市配送方面，作為整個(gè)物流行業(yè)中的分支之一，它解決的是最后一公里的問(wèn)題，譬如收發(fā)快遞、運(yùn)送城際間物資、貨物流通等。但隨著近幾年電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，城市配送的需求量暴增，運(yùn)輸效率明顯跟不上。

為解決有關(guān)效率的物流難題，最好的處理方式是巧妙地利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的信息整合功能，一網(wǎng)打盡天下物流資源，以平臺(tái)為媒介，連接運(yùn)輸買(mǎi)賣(mài)雙方（即貨主和司機(jī)）。這便是運(yùn)的易無(wú)車(chē)承運(yùn)人項(xiàng)目的誕生背景。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人？當(dāng)你看到這個(gè)名詞時(shí)，或許會(huì)有些許疑惑，它看似抽象，實(shí)際也很好理解。無(wú)車(chē)承運(yùn)人，其定義是相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸公司來(lái)區(qū)分的，無(wú)車(chē)承運(yùn)人不需要掛靠車(chē)輛，也能擁有運(yùn)輸資質(zhì)，可以承接上游企業(yè)發(fā)布的運(yùn)輸任務(wù)，并且以貨主的身份交給司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，并且在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，無(wú)車(chē)承運(yùn)人單位可以收集實(shí)際承運(yùn)車(chē)輛的加油票、高速路橋潑票和通過(guò)支付給司機(jī)的勞務(wù)費(fèi)用潑票來(lái)進(jìn)行抵扣。

然而市場(chǎng)上一般的無(wú)車(chē)承運(yùn)人仍然存在以下問(wèn)題——

如平臺(tái)方：

央行217號(hào)文政策的下發(fā)，嚴(yán)厲打擊大商戶(hù)模式，資金“二清“風(fēng)險(xiǎn)也受到越來(lái)越多的重視，平臺(tái)線上資金流合規(guī)性亟待解決；

燃油增值稅潑票貨品編碼制的落實(shí)，導(dǎo)致進(jìn)項(xiàng)獲取難度逐步增加，零售端進(jìn)項(xiàng)獲取成本已高達(dá)14%；

物流、信息流、資金流、稅務(wù)流四者合理合規(guī)，對(duì)接交通部無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)控平臺(tái)以及國(guó)家稅務(wù)局金稅系統(tǒng)。

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如司機(jī)端：

花費(fèi)大量時(shí)間尋找貨源；

信息不對(duì)稱(chēng)，忽悠泛濫，行業(yè)投訴率高；

貨損，交通事故、車(chē)輛通行受阻異常情況，財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重；

運(yùn)費(fèi)結(jié)款周期長(zhǎng)，誠(chéng)信差；

貨源真實(shí)性不高。

司機(jī)必須對(duì)該線路熟悉，才能報(bào)出符合貨主需求的價(jià)格

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如客戶(hù)端：

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，物流信息部的生存空間受到貨運(yùn)公共運(yùn)力平臺(tái)的擠壓；

信息資源整合能力比較差，找車(chē)難；

車(chē)輛不穩(wěn)定，用車(chē)成本高，導(dǎo)致時(shí)效跟不上；

服務(wù)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，物流價(jià)格不透明，物流成本很難控制；

貨物安全無(wú)保障；

......

針對(duì)以上“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”可能存在的弊端，運(yùn)的易逐一擊破：

運(yùn)的易物流平臺(tái)均采用實(shí)名認(rèn)證注冊(cè),注冊(cè)時(shí)驗(yàn)證車(chē)主身份證、駕駛證、行駛證、從業(yè)資格證、道路運(yùn)輸許可證等

系統(tǒng)采用LBS+GPS+基站定位方式，提供全方位得在途監(jiān)控措施，實(shí)現(xiàn)歷史運(yùn)單得查詢(xún)，行駛軌跡回訪等功能

通過(guò)系統(tǒng)后臺(tái)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)單數(shù)據(jù)的上傳工作，與交通部無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接功能，滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的監(jiān)管要求

嚴(yán)格按照國(guó)家法律法規(guī)主管部門(mén)要求，做到人、車(chē)、貨、資金在線數(shù)據(jù)化監(jiān)管

與交通部無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)和國(guó)家金稅系統(tǒng)對(duì)接，保證運(yùn)單、資金流水、在線軌跡合理合規(guī)，從而更加安全可靠的開(kāi)具貨物運(yùn)輸增值稅潑票

另一方面，平臺(tái)資金由銀行進(jìn)行監(jiān)管，平臺(tái)只負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集，做到資金與交易的分離，使得平臺(tái)無(wú)法直接接觸資金，避免客戶(hù)資金被直接挪用，從而保證客戶(hù)資金交易的安全。

和建行系統(tǒng)對(duì)接，保證用戶(hù)線上資金安全，符合國(guó)家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的線上支付要求

四大保險(xiǎn)公司對(duì)接保證貨物安全，讓你下單后無(wú)后顧之憂(yōu)！

綜合來(lái)看，運(yùn)的易無(wú)車(chē)承運(yùn)人的項(xiàng)目，真正做到了大大降低企業(yè)成本、活躍了運(yùn)輸市場(chǎng)、保障了企業(yè)和實(shí)際承運(yùn)人的收入，從而促進(jìn)了物流行業(yè)的總體發(fā)展。國(guó)民事業(yè)，未來(lái)可期！