昆山DHL國際快遞

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DHL快遞合理化運輸?shù)挠行Т胧?/span>

(1)提高DHL車輛實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。

(2)減少勞力投入、增加運輸能力。這種合理化的要點是，少投入，多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕�是能耗和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在DHL設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。這樣就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。

(3)發(fā)展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊�產(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，而且運量需求有限，難以自我調(diào)節(jié)而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當(dāng)、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運設(shè)施也很難有效地運行，所以浪費很大。實行DHL運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、迂回、倒流、空駛、運力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠硇问剑�運輸社會化不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是DHL運輸合理化的重要措施。

(4)開展中短途距離的鐵路、公路分流。在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，應(yīng)盡量利用公路分流。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸能力；二是充分利用公路從門到門和中途運輸快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達到的水平。

(5)分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸。分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸，就是在組織快遞過程中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布信況和交通運輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運輸。它的適用范圍，主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費分散和生產(chǎn)分散、消費集中調(diào)運量大的貨物。

(6)直達運輸。這是指越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、水路等交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，將貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或目的地用戶，以減少中間環(huán)節(jié)的運輸。它減少了中間環(huán)節(jié)，可節(jié)省運輸時間和運輸費用，且靈活性較大。它通常適用于一些體積較大且笨重的貨物運輸，進出口貨物也多采用直達運輸，某些消費品也可根據(jù)貨物規(guī)格等具體情況而越過不同的中間環(huán)節(jié)直接運到批發(fā)商或零售商的手中。