共軌泵22100-0L020適配于豐田D4D發(fā)動(dòng)機(jī)油泵

共軌泵是高壓共軌系統(tǒng)中的核心部件之一，其主要功能是將燃油加壓并輸送到共軌管中，以實(shí)現(xiàn)精確的燃油噴射控制。以下是共軌泵的工作原理的詳細(xì)說明：?3SFGS30 04 832 269

1. ?燃油的吸入與加壓?

燃油首先從油箱通過低壓輸油泵進(jìn)入共軌泵的進(jìn)油口。在泵內(nèi)，燃油被柱塞或活塞機(jī)構(gòu)加壓，形成高壓燃油。

以博世共軌燃油系統(tǒng)CPN2.2高壓油泵為例，其內(nèi)部有兩個(gè)直列柱塞，每個(gè)柱塞由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，每轉(zhuǎn)一圈可完成多次供油，從而實(shí)現(xiàn)高壓燃油的連續(xù)輸出。

2. ?高壓燃油的輸送?

加壓后的燃油被輸送到共軌管（蓄壓器）中。共軌管的作用是儲(chǔ)存高壓燃油并消除壓力波動(dòng)，確保燃油壓力的穩(wěn)定性。

共軌管內(nèi)的壓力由電控單元（ECU）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和傳感器反饋進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，使燃油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。

3. ?燃油噴射的控制?

共軌泵通過電磁閥控制燃油的輸送量。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等參數(shù)，調(diào)節(jié)電磁閥的開度，從而控制進(jìn)入共軌管的燃油量。

在噴射過程中，噴油器上的電磁閥根據(jù)ECU的指令開啟和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)燃油的精確噴射，包括預(yù)噴射、主噴射和后噴射。

4. ?壓力調(diào)節(jié)與反饋?

共軌泵上通常配備壓力調(diào)節(jié)電磁閥，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和經(jīng)濟(jì)性要求，靈活調(diào)節(jié)共軌管內(nèi)的燃油壓力。

壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)共軌管內(nèi)的燃油壓力，并將數(shù)據(jù)反饋給ECU，形成閉環(huán)控制，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和高效性。

5. ?系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)?

共軌泵通過將燃油加壓和噴射過程分離，實(shí)現(xiàn)了更高的噴射壓力和更精確的燃油控制，從而優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低了排放和油耗。

其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)，減少了機(jī)械部件的磨損和故障率。

?總結(jié)?：共軌泵的工作原理是通過柱塞或活塞機(jī)構(gòu)將燃油加壓，并輸送到共軌管中，再由ECU控制電磁閥實(shí)現(xiàn)精確的燃油噴射。這一過程不僅提高了燃油的利用效率，還顯著改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和環(huán)保特性。

VE分配泵總成22100-0L020

VE分配泵總成ADS-VE4/11F1250L00

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VE分配泵總成NJ-VE4/10E2000R059

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