進一步改進空氣懸掛系統
在全新S級轎車中，梅賽德斯-奔馳的工程師們運用更多創新技術，在底盤工程技術的各個方面都超越了前身車型的高標準。在乘坐舒適性和懸掛舒適性、轉向精確性和敏捷性、行駛穩定性以及制動穩定性等方面，駕駛員時刻都能感受到梅賽德斯-奔馳的重大進步。雖然這些進步得益于各種技術的發展創新，但是，只有通過各個系統的智能化組合，以及各個系統之間的精確協調和可靠互動，才可以在梅賽德斯-奔馳全新S級上得以實現。
向系統和后軸方面，梅賽德斯-奔馳的工程師們進一步改進了空氣懸掛系統，作為全新S級轎車的標準配備，徹底改造AIRMATIC空氣懸掛系統成為協調非凡舒適性和卓越操縱動態性之間相互沖突的工作重點。
事實上，梅賽德斯-奔馳以往的車型在舒適性方面已經相當出色，而全新S級轎車在舒適性方面再次提升了這一標準。為了達到這個更高的標準，工程師們對眾多車身細節構造進行了改進。
橡膠空氣彈簧滑柱現在為頂部減振力和緩沖力的傳輸提供了單獨的路徑。這能夠以最適合其單獨任務的方式來調整支承。歡迎觀臨公司官網：http://www.oyxj.com
例如，減振器的頂部支承能夠調整為柔和減振，從而在整個彈簧行程中跟隨前軸運動，而且不會向彈簧滑柱傳送降低舒適性的橫向力。
空氣彈簧的橡膠氣囊在彈簧滑柱中保持壓縮空氣。橡膠氣囊的壁厚減少了0.2毫米，僅僅為1.5毫米。因此，橡膠氣囊現在提供了更加出色的乘坐舒適性，在行駛于顛簸路面時能夠極為靈敏地響應細微的影響。
在改進氣壓式減振器時，摩擦力也是需要處理的重要問題之一。梅賽德斯-奔馳專家開發的解決方案包括新型減壓閥，減振器軸的單唇油封，以及減振器的工作活塞周圍的超低摩擦特氟隆條。