這款匯集雙方技術研發人員的智慧，精心打造的新型裝

載機，在設計方面注重細節處理，精選元件組合，優化

各部配置，無論是外觀設計還是產品性能方面，都有了

較大的提升和突破。

    工作裝置采用新式鏟斗，增加溢流板，斗形優化，

提高滿斗率及鏟裝效率。

 

    軸距增加至3300軸距，中一重工傾翻載荷大，干重

活穩定性好，效率高；中位鉸接，通過性好；前后輪胎

行走軌跡相同，輪胎磨損及能量損耗低。

     中一重工動力總成采用濰柴電控發動機，山推增速

變速箱；達到匹配效果，加速性能好，整機提速快

；聯合工況（行走與動作同時）牽引力與提升力大，爆

發力強，作業效率高。

    中一重工工作系統采用雙泵合流系統，同軸流量放

大轉向。工作泵、轉向泵均為100ml/r，轉向器為：

1000ml/r，操作靈敏，轉向速度更快，工作壓力提升至

18MPa，舉升力提升12%，鏟裝作業效率更高。

    中一重工結構方面：前后車架、工作裝置等結構件

進行優化加強；關鍵部件進行CAE分析；主要焊接件均為

機器人焊接，焊接質量可靠。

    液壓系統：主要元件優選伊頓轉向器、濟南液壓泵

、高宇閥等。

       中一重工制動系統：元件布置優化，增加油水分

離器進氣管長度，采用龍勇、蕪湖盛力制動元件。

    電氣系統：標配LED燈，油位顯示、GPS ；電源總開

關、倒車鈴進行優化，發動機檢測口布置于駕駛室內

；

    散熱系統采用串聯集成式散熱器，空間利用合理，

散熱效率高；散熱器翅片間距加大；降低堵塞風險，方

便清理；加大風扇直徑，增加風量，提升系統散熱性能

。

       控制系統，設置空載、中載、重載三級功率控制

模式，滿足不同作業工況需求，綜合油耗低。

    為方便后期維護，特別增大駕駛門、機罩側門開度

，不便保養處增加引出點，優化維修保養件位置。

 
全新款SL58H裝載機，是與中一重工強強聯手，推出的首

款精品裝載機。中一重工在集團2020-2030發展規劃的引

領下，中一重工以成為擁有核心技術、可持續發展、受

人尊重的國際化工程機械制造商為目標，將致力于打造

技術競爭力、質量競爭力和成本競爭力的裝載機產

品，為全球更多用戶提供滿意的服務。

 2018年5月至8月，山東重工集團組織安排集團范圍內的

干部集中培訓工作。組織管理干部分期分批參加了培訓

。