安裝：機器應安裝在工作臺邊沿，并使轉動手柄伸在工作臺外，安裝螺絲為三顆M8螺絲，在兩夾片之中的底板上有一Φ10的孔，工作臺上也應鉆出孔以使線材在孔中穿過。

格柵拱架制作施工所有其中八字筋的制作為復雜，有些是采取工地自制機器，但是這種由于沒有精密的儀器，數(shù)據(jù)并不是非常準確，影響施工。河南新鄉(xiāng)豫龍錨噴支護廠自1998年起一直從事錨噴支護設備的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，八字筋成型設備是公司不斷創(chuàng)新改良成果，性能性價比，效率高性能。

八字筋成型機利用新工藝制作出的格柵拱架八字筋克服了花拱架八字筋難做的通病，了設計和施工要求，達到了。"近日，相關部門特別通報表揚了這項新工藝，并要求全線參建單位觀摩學習，推廣此項。

格柵鋼架配套“8 字節(jié)”每件由2 個單元組成，單個“8 字節(jié)”單元由單根完整的鋼筋冷彎成型。“8 字節(jié)”下料長度預留焊接收縮余量。

青海格柵拱架8字筋成型機生產(chǎn)廠家

新機試運轉：
（1）合上主斷路器，此時電壓表顯示為380V;
（2）起動各電機，檢查油泵轉向是否正確、并無異響；
（3）完成以上并確定無故障時重新啟動電機，并通過手柄開關操縱油缸桿伸出方向轉動，使油缸桿運動到終點，往復運動油缸多次將油缸內空氣，確定無故障后停機。
（4）在桿運動中檢查運動速度，并進行調節(jié)單項節(jié)流閥，調節(jié)桿運動速度，此中壓頭不應有卡滯現(xiàn)象。

制作花拱架：
花拱架的模具設計應該考慮中一共有幾種規(guī)格的拱架，有的工地規(guī)格多，如高鐵，三車道公路，鐵路，普通二車道公路拱架規(guī)格少。規(guī)格多的，場地小的要考慮做好的模具能夠方便搬運，不用的模具放到一邊，用的放到加工房里，這樣就要求模具輕便。模具設計還有考慮脫模好脫，以前設計的都不好脫造成勞動力浪費很大，我們用一種現(xiàn)目前比較先進的模具如照片所示，若需要變半徑也容易。還要把模具做一個架子大概六十公分高，模具架子上，工人干活一般不用弓腰，這樣都比較一些。現(xiàn)實工作中還有很多需要改進，都要結合每個工地情況具體而定。

施工工序：初噴→拱架制作→安裝→縱向聯(lián)接筋加固→鎖腳錨桿→噴砼。

鄭萬高鐵6標地質差，主要以砂質、碳質頁巖為主，遇水成泥，而且時常遭遇滲水、涌水，像“軟沙里打洞”，寸步難行。鄭萬高鐵襄陽段長——黃家溝全長7827米，是全線重難點工程，地質極其復雜，受田家溝斷層等影響，含水量大，施工風險性較大，可謂步步驚心。中鐵十八局集團鄭萬鐵路項目指揮長郭志強用順口溜形容這條：“地下水長流，風險處處有，石如，誰見誰發(fā)愁”。

那么，是不是說現(xiàn)在國內的機器制作水平已經(jīng)達到水平了呢？其實不然，雖然現(xiàn)在已經(jīng)具備了自主的生產(chǎn)網(wǎng)片排焊機的能力，但是在技術領域上，還有一些是依賴國外的技術，一些組件仍然要從國外進口。

　　比如，大家熟悉的某個德國企業(yè)，去年就啟動了一個名為SWP（StrategyWorkforcePlanning，戰(zhàn)略勞動力規(guī)劃）的項目，10個工廠的總經(jīng)理、研發(fā)副總、工藝副總參與，先后歷時8個月，對未來數(shù)字化工廠所需的不同崗位的技能進行了的分析、歸類，并識別了當前存在的差距，制定了填補差距的策。