為提高鐵路隧道襯砌質量，避免隧道拱頂出現空洞，防止今后鐵路運營過程中出現隧道拱頂混凝土掉塊現象，確保鐵路隧道運營安全，豫龍橋隧歷經3個多月試驗探索，研發了隧道二次襯砌拱頂帶模注漿施工工藝，有效解決了傳統二襯空洞缺陷整治難的困局。

黑龍江制漿注漿一體機設備

150泥漿泵具有注漿量大、壓力低、注漿介質單一、噪音低等。該機不具備高壓注漿機特點。而雙液注漿機是由高壓齒輪油泵直接帶動工作料缸，注漿壓力大、注漿介質廣泛。所以雙液注漿機才是真正的高壓注漿機。

結構及特點：
該泵結構新穎、構思獨特；避免了灌注稠漿較困難的不足，使用安全方便、效率高。本機主要由攪拌機構、增壓機構及電控系統等組成，其特點如下：
1、操作維護簡單，可靠性高，采用進口電器配置，綜合維護費用低，灌漿效率高。
2、整機結構緊湊，輪式設計、移動方便，灌漿泵廠家直銷，售后有保障。
3、自帶攪拌機構、攪拌和注漿可同時工作，提高工作效率；攪拌機構有自動和手動攪拌兩種功能。
4、灌漿液水灰比范圍大，可連續輕松攪拌、輸送及灌注水泥漿、砂漿、灰漿、灌漿料等，特別適宜高濃度設計要求的稠漿。
5、可灌注漿液灰比、骨料砂漿粒徑范圍寬，易損件-定子耐磨性好。
6、壓力穩定，無脈沖，可連續灌漿，避免了活塞泵過大的瞬時脈動壓力。
7、被動升壓，當漿液灌滿后，壓力逐漸升高，便于控制和保持灌漿壓力。
8、螺旋傳動，壓力可調，灌漿壓力達到設計壓力后，可反轉卸壓。
9、配合外加劑泵，可實現雙液灌注漿，外接空壓機及噴槍，可實現水泥砂漿、草籽等漿體噴涂/噴播施工作業。

產品圖片

技術參數

豫龍橋隧研發的新的注漿工裝設備為黑龍江制漿注漿一體機設備，該機采用雙層設計，上層制漿，下層拌漿，前端壓漿，實現一臺設備“打天下”，減少設備投入的同時，提高注漿工效2倍以上，也降低了現場作業人員的勞動強度。

新工藝的推行，將傳統的隧道后期缺陷修補轉變為前期質量通病預防，將隱蔽的缺陷工程轉變為看得見的放心工程，為我國高鐵隧道建設質量保駕護航，也為高鐵國家戰略提供可靠的質量保障。

施工現場

攪拌灌漿一體機，包括攪拌部分、儲漿部分和灌漿部分，其特征在于所述的攪拌部分、儲漿部分和灌漿部分全部安裝在同一個機架上；所述的攪拌部分是一個底部安裝有高速離心泵的攪拌桶，其上有注水口及加料口；儲漿部分和灌漿部分豎直安裝在一起，位于上部的儲漿部分包括安裝有攪拌器的儲漿桶，安裝在下部的灌漿部分包括灌漿泵及輸漿管，防止灌漿泵干燒的電器智能控制部分安裝在機架上，通過電纜與灌漿泵電氣連接，水箱的出水管分別與攪拌部分的攪拌桶以及儲漿部分的儲漿桶連接，攪拌部分、儲漿部分和灌漿部分通過內部輸漿管連通。

工作原理

電機通過減速機驅動具有特定軌跡的工作凸輪旋轉，推動活塞前進，回程由彈簧使活塞復位，形成活塞的往返行程。活塞在返程時工作缸和閥室相對形成真空，上閥 球下落，上閥室關閉，下閥球升起，下閥室打開，將砂漿由料斗經吸漿管吸入下閥室 和工作缸。當活塞前進時工作缸和閥室內壓力上升，下閥球下落，下閥室關閉，上閥 球升起，上閥室打開，活塞缸將工作缸及閥室內的砂漿由上閥室泵出，如此循環反復，將砂漿連續不斷地泵送出去。

我們就按當前市場使用比較廣泛的XQYB90/125型高壓水泥注漿機來說吧。它的注漿量是每小時5-7.5立方，切記我們一定要選配和它注漿量相當的攪拌機（攪拌量每小時5-7.5立方）。施工現場出現漿液沉淀現象那就是攪拌機選配過大，攪拌機攪拌的漿液過快，高壓水泥注漿機沒有及時把漿液注出去才導致漿液出現漿液沉淀現象。選配攪拌機型號小也不行，攪拌機型號小攪拌的漿液就供不上高壓水泥注漿機注漿，這時高壓水泥注漿機會出現斷續注漿，我們高壓水泥注漿機的老用戶都知道斷續注漿的危害，斷續注漿會導致高壓水泥注漿機壓力飆升、堵管、爆管等故障。

傳動系統由電機、減速機組成，結構緊湊，安裝維護方便。

泵送系統是雙活塞泵工作系統，主要包括工作凸輪、搖臂機構、滾輪、活塞系統、工作缸、閥室等部分。

電器系統根據不同需要由交流接觸器、控制按鈕、變頻器等選配組成，其全功能控制系統及其操作參見使用說明書。
安全保護系統由我公司專門研制的注漿機智能保護器（如帶變頻器則直接由變頻器內置保護功能完成，可能無此保護裝置）及卸料閥等組成。

新鄉市中隧機電設備有限公司已負責了京滬、京津、京石、津保、張唐、吉圖琿、哈齊、京福、成渝、滬昆、大西、蘭新第二雙線、青榮、龍煙、呼張、石濟、京沈、濟青、大張、青連、哈佳、合安、太焦、京霸等項目的等產品的生產與供應、混凝土耐久性修補、修復與保護；承接了滬昆高鐵萍鄉北站、石太客專陽泉北站無砟軌道整治工程施工；衢寧、哈牧、太焦、新白廣等鐵路工程的隧道二襯拱頂帶模注漿施工與技術服務。與中鐵一至十局，中鐵建十一至二十五局、中國建筑、中國交通建設等各大施工單位多個項目部建立了良好的合作關系，產品質量及技術服務均受到一致肯定與好評。

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