建議，這一問題，需要鼓勵(lì)多種形式的金融創(chuàng)新，讓老百姓(603883,股吧)有更多的投資渠道， 魏栓師對(duì)自治區(qū)在包鋼正處于減虧治虧、提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期開展調(diào)研表示歡迎和感謝。 山西立恒鋼鐵處處長(zhǎng)張建剛：漲了一千以后，當(dāng)時(shí)應(yīng)該說是近幾年以來少有的高利潤(rùn)。 這是國(guó)內(nèi)家被整體關(guān)停的符合產(chǎn)業(yè)政策的全流程鋼鐵企業(yè)。 其后又了13個(gè)專項(xiàng)改革意見或方案；在行政審批方面，取消下放了21項(xiàng)事項(xiàng)，宣布廢止和失效33件規(guī)范性文件；在完善公司治理方面，

龍門吊，門式起重機(jī)廠家請(qǐng)聯(lián)系圖片上的電話。門式起重機(jī)的選用：（1）單主梁和雙梁門式起重機(jī)的選用。一般情況下，起重量在 50t 以下，跨度在 35m 以內(nèi)，無特殊使用要求，宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或經(jīng)常吊運(yùn)重件、長(zhǎng)大件，則宜選雙梁門式起重機(jī)。這種起重機(jī)稱為懸掛梁式起重機(jī)鋼絲繩不符合使用要求橋架主梁是由工字鋼或其他型鋼和板鋼組成的簡(jiǎn)單截面梁防止用手抹時(shí)進(jìn)不到面上

（2）跨度和懸臂長(zhǎng)度

龍門吊的使用說明：1.起重吊裝設(shè)備出廠前，要做好身份記錄。設(shè)備安裝前檢查和：檢查設(shè)備各主要機(jī)構(gòu)性能的完，檢查主要鋼結(jié)構(gòu)和聯(lián)接件及其銷軸、螺栓的可見缺陷，檢查設(shè)備表面的防腐情況，形成記錄，出具安裝意見。

2.起重吊裝設(shè)備由專人。設(shè)備交付使用后，日常應(yīng)由設(shè)備操作司機(jī)或使用單位專職人員負(fù)責(zé)，安裝維保單位對(duì)日常內(nèi)容負(fù)有和檢查的義務(wù)。日常主要內(nèi)容可概括為“十字作業(yè)法”：清潔、緊固、、、防腐。每天班前、班末10～30分鐘，巡視設(shè)備各部分、各部位是否正常，按規(guī)定加油，注意機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常，做好清潔工作和交工作，以達(dá)到設(shè)備外觀整潔，運(yùn)轉(zhuǎn)正常之目的，日常記錄和交記錄要制成固定表格，并作為檔案。

3.龍門吊要定期進(jìn)行專業(yè)體檢。設(shè)備使用中的定期檢查和：在規(guī)定的時(shí)間里對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行若干次和修理，以清洗、、、解體、檢修為中心內(nèi)容進(jìn)行。一般由人員和操作人員共同來完成。

起重機(jī)出廠后，一般規(guī)定有60小時(shí)左右的磨合期，這是制造工廠根據(jù)起重機(jī)使用初期的技術(shù)特點(diǎn)而規(guī)定的。磨合期是保證起重機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，故障率，其使用壽命的重要環(huán)節(jié)。另外我們介紹下龍門吊的防風(fēng)裝置。變幅制動(dòng)可靠時(shí)，如果變幅鋼絲繩程度太大，當(dāng)變幅小車停止時(shí)，雖然到了超載點(diǎn)，但由于慣性，小車仍會(huì)繼續(xù)向前，不僅起重物體就位很困難，而且影響了塔機(jī)力矩器的檢測(cè)精度，有時(shí)會(huì)嚴(yán)重超載，例如：QT60塔機(jī),在大起重量6噸時(shí)，如超點(diǎn)0.5米，則實(shí)際超載達(dá)115%，這也是很危險(xiǎn)的。起重量、跨度和工作速度均較小禁止在易燃、易爆腐蝕性介質(zhì)中使用1993以及GB5905-86的有關(guān)規(guī)定

龍門吊是地鐵工程施工中使用多的建筑起重機(jī)械。這個(gè)“大力士”為地鐵施工發(fā)揮了巨大作用，但如何對(duì)重達(dá)幾百噸的龐然大物進(jìn)行控制也是一件令人很頭疼的事。如遇刮大風(fēng)、機(jī)械故障或者操作失誤等原因，一旦“脫軌易造成較大的事故。因此制定了包括人工使用鐵鞋制動(dòng)等多種制動(dòng)措施。給龍門吊穿“小鞋”的人工制動(dòng)雖然很英勇，但操作起來具有一定的危險(xiǎn)性，而且很難掌控。

北京地鐵施工新07標(biāo)中鐵十四局項(xiàng)目部，采用了電動(dòng)鐵鞋自動(dòng)制動(dòng)新，解決了人工使用“鐵鞋”制動(dòng)存在的局限性問題。當(dāng)龍門吊運(yùn)行即將超出范圍時(shí)，紅外線發(fā)出指令鐵鞋“從天而降”卡在鐵輪和鐵軌之間，達(dá)到瞬間制動(dòng)的效果。這項(xiàng)讓專家稱贊的新很值得推廣使用，為項(xiàng)目部積極想辦法，不等不靠解決問題的精神點(diǎn)贊。

門式起重機(jī)的跨度是影響起重機(jī)自身的重要因素。選擇中，在設(shè)備 使用條件和符合跨度系列的前提下，應(yīng)盡量跨度。

（3）門式起重機(jī)電氣設(shè)備選用。它應(yīng)符合通用門式起重機(jī) GB/T14406—1993 的有關(guān)規(guī)定。

（4）輪距的確定原則。

（a）能門架沿起重機(jī)軌道方向的性要求；

（b）貨物的外形尺寸要能順利通過支腿平面鋼架；

（c）注意使輪距 B 與跨度 S 成一定比例關(guān)系，一般取輪距 B=（1/4—1/6） S。

（5）門式起重機(jī)間距尺寸確定在工作中，門式起重機(jī)外部尺寸與堆場(chǎng)的貨物及運(yùn)輸車輛通道之間應(yīng)留有一定的空間尺寸，以利于裝卸作業(yè)。一般運(yùn)輸車輛在跨度內(nèi)裝卸時(shí)，應(yīng)保持與門腿有 0.7m 以上的間距。吊具在不工作時(shí)應(yīng)與運(yùn)輸車輛有 0.5m 以上的間距，貨物 過門腿時(shí)，應(yīng)有 0.5m 以上的間距。

橋（門）式起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)的檢查規(guī)定：1、在軌道接頭未焊為一體的情況下，應(yīng)以下要求：

1)接頭處的高低差不應(yīng)大于1mm;

2)接頭處的頭部間隙不應(yīng)大于2mm;

3)接頭處的側(cè)向錯(cuò)位不應(yīng)大于1mm;

4)對(duì)正軌箱形梁及半偏軌箱形梁，軌道接縫應(yīng)筋板上，允許誤差不應(yīng)大于15mm;

5)兩端短一段軌道長(zhǎng)度應(yīng)不小于1.5m處加擋鐵;

6)軌道縱向坡度不應(yīng)超過0.5%;

7)固定軌道的螺栓和壓板不應(yīng)缺少，墊片不應(yīng)，壓板應(yīng)固定牢固;

8)軌道不應(yīng)有裂紋或嚴(yán)重磨損等影響運(yùn)行的缺陷;

9)當(dāng)大車運(yùn)行出現(xiàn)啃軌或大車軌距：S≤10m時(shí)，△s=±3mm;S>10m時(shí)，△s=±[3+0.25(S-10)]mm，且不應(yīng)超過±15mm.

2、門式起重機(jī)大車運(yùn)行出現(xiàn)啃軌時(shí)，跨度極限偏差檢查要求：

1)采用可分離式端梁并鏜孔直接裝車輪結(jié)構(gòu)的跨度極限偏差應(yīng)為：

①S≤10m時(shí)，△s=±2mm;

②S>10m時(shí)，△s=±[2+0.1(S-10)]mm。

2)采用焊接連接的端梁及角型軸承箱裝車輪的跨度極限偏差：(通用橋式起重機(jī))△s=±5mm，每對(duì)車輪測(cè)出的跨度相對(duì)差不應(yīng)大于5mm。

傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)同向同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（14）限位開關(guān)和聯(lián)鎖保護(hù)裝置齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過15%~25%(4)門機(jī)和架橋機(jī)須嚴(yán)格按制度進(jìn)行，以保持其良好運(yùn)行狀態(tài)。賀州市八步區(qū)、昭平縣、鐘山縣、富川瑤族自治縣常用的結(jié)構(gòu)形式有四梁四軌式和四梁六軌式

下半年開始，黑色品種出現(xiàn)第二波大漲，特別是焦炭、焦煤都出現(xiàn)了翻番的漲幅，創(chuàng)出了一段時(shí)期的新高。 建設(shè)生態(tài)型有色金屬產(chǎn)業(yè)基地；大力推廣“氧氣底吹熔煉多金屬捕集技術(shù)”，為有色金屬行業(yè)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量， 數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)大中型鋼企的利潤(rùn)從2007年1600多億元的峰值水平，一路下降至2012年接近零值，再跌至2015年行業(yè)虧損600多億元的狀態(tài)， 主要是兩類產(chǎn)能，即不符律法規(guī)的產(chǎn)能和落后產(chǎn)能。 以上述提到的取向硅鋼為例，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)遲透露，“當(dāng)年武鋼生產(chǎn)的時(shí)候，緊缺時(shí)一噸4萬元，