為提高鐵路隧道襯砌質量，避免隧道拱頂出現空洞，防止今后鐵路運營過程中出現隧道拱頂混凝土掉塊現象，確保鐵路隧道運營安全，豫龍橋隧秦經理帶領研發團隊歷經3個多月試驗探索，研發了隧道二次襯砌拱頂帶模注漿施工工藝，有效解決了傳統二襯空洞缺陷整治難的困局。

廣西雙攪拌制漿注漿一體機直銷

BW泥漿泵的基本結構：
往復泵由動力段和液力端兩大部分組成。
動力端的功能，是將動力機的回轉運動轉變為活塞(或柱塞)的直線往復運動。它包括傳動離合裝置、變速減速裝置和曲柄連桿。它們的相互位置與安排決定著泵的總體結構型式，決定著泵的驅動方案及結構方案的選擇。
動力端的主要零部件包括皮帶輪，離合器曲軸箱體及其中的傳動軸，齒輪副，曲軸，連桿及十字頭滑塊。

雙攪拌制漿注漿一體機，主要用于水電、鐵路、交通、建筑、礦山等行業中，將水泥、膨潤土等與水及其它添加劑混合并快速支撐漿液，該機采用渦流制漿與一般的葉片攪拌機相比，具有制漿速度快，漿液攪拌均勻，噴射遠高等特點。

產品圖片

技術參數

豫龍橋隧研發的新的注漿工裝設備為廣西雙攪拌制漿注漿一體機直銷，該機采用雙層設計，上層制漿，下層拌漿，前端壓漿，實現一臺設備“打天下”，減少設備投入的同時，提高注漿工效2倍以上，也降低了現場作業人員的勞動強度。

新工藝的推行，將傳統的隧道后期缺陷修補轉變為前期質量通病預防，將隱蔽的缺陷工程轉變為看得見的放心工程，為我國高鐵隧道建設質量保駕護航，也為高鐵國家戰略提供可靠的質量保障。

施工現場

在隧道施工過程中，要求采用帶模注漿技術，但高流動性微膨脹高強砂漿價格較高，施工成本大。為保障工程質量，降低施工成本，學院與中鐵一局聯合組建研發團隊，經過兩個多月的實驗研究，攻克了二襯帶模注漿高流動性、高抗折抗壓強度、高抗滲等關鍵技術，解決了二襯帶模注漿泵送性差，硬化后收縮大，與二襯混凝土粘結性差，材料組成與制備等關鍵問題，自主研發的高流動性微膨脹高強漿液在銀西鐵路甘寧段站前工程YXZQ-4標段賈源隧道進行了現場帶模注漿工藝試驗，工作性良好，早期強度及28d強度、經濟性等技術指標均達到或超過預期目標。

工作原理：

電機通過減速機驅動具有特定軌跡的工作凸輪旋轉，推動活塞前進，回程由彈簧使活塞復位，形成活塞的往返行程。活塞在返程時工作缸和閥室相對形成真空，上閥 球下落，上閥室關閉，下閥球升起，下閥室打開，將砂漿由料斗經吸漿管吸入下閥室 和工作缸。當活塞前進時工作缸和閥室內壓力上升，下閥球下落，下閥室關閉，上閥 球升起，上閥室打開，活塞缸將工作缸及閥室內的砂漿由上閥室泵出，如此循環反復，將砂漿連續不斷地泵送出去。

制漿注漿一體機現貨

可實現雙液注漿，也可實現單液注漿，而且也可一機雙孔，同時注漿并且可作為清水泵、污水泵、泥漿泵使用，也可雙管道同時輸送砂漿、真正達到一機多用，省工節能之功效，廣泛用于隧道開鑿與維護道路橋梁水壩礦山建設高層建筑的基礎及各類注漿施工。

傳動系統由電機、減速機組成，結構緊湊，安裝維護方便。

泵送系統是雙活塞泵工作系統，主要包括工作凸輪、搖臂機構、滾輪、活塞系統、工作缸、閥室等部分。

電器系統根據不同需要由交流接觸器、控制按鈕、變頻器等選配組成，其全功能控制系統及其操作參見使用說明書。
安全保護系統由我公司專門研制的注漿機智能保護器（如帶變頻器則直接由變頻器內置保護功能完成，可能無此保護裝置）及卸料閥等組成。

新鄉市中隧機電設備有限公司已負責了京滬、京津、京石、津保、張唐、吉圖琿、哈齊、京福、成渝、滬昆、大西、蘭新第二雙線、青榮、龍煙、呼張、石濟、京沈、濟青、大張、青連、哈佳、合安、太焦、京霸等項目的等產品的生產與供應、混凝土耐久性修補、修復與保護；承接了滬昆高鐵萍鄉北站、石太客專陽泉北站無砟軌道整治工程施工；衢寧、哈牧、太焦、新白廣等鐵路工程的隧道二襯拱頂帶模注漿施工與技術服務。與中鐵一至十局，中鐵建十一至二十五局、中國建筑、中國交通建設等各大施工單位多個項目部建立了良好的合作關系，產品質量及技術服務均受到一致肯定與好評。

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