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張經理1346-80-26555在我國采用玻纖土工布做增強材料的開發研究起步較晚，1996年由南京玻璃纖維研究設計院研制成功的玻璃纖維土工布，在江蘇省高速公路建設指揮部、北京市公路設計研究院、北京市公路局、南京新機場高速公路建設指揮部的大力支持和協助下，迅速用于滬寧高速公路、北京門頭溝區部分路段、南京新機場高速公路等建設工程中。其中，滬寧高速公路是目前我國公路工程中投資最大、軟土地基最長、技術最復雜的工程。在寧滬高速公路C標、D標、E標、F標及G 標段的路面施工中率先采用了南京玻纖院研制的G－1011 型增強瀝青路面用玻璃纖維土工布，用于防止路面局部因基層收縮開裂和構造沉降裂縫，以及因軟土地基不均勻沉降而引起瀝青面層反射裂縫的產生，鋪設在可能會出現裂縫和已出現裂縫的中面層與上面層之間及下面層與中面層之間。
另外，無錫市高速公路建設指揮部在C標軟基路段雙向4車道的路面工程和蠡河大橋橋頭的施工中，在路面中、上面層之間全部鋪設玻璃纖維土工布，有效地提高了路面抗裂性。據我國有關部門介紹，我國在“九五”期間已重點建設“兩縱兩橫三條線”，新建高速公路6500公里，一級公路3500公里，新增公路里程8 萬多公里，使公路通車總里程達到120萬－125萬公里。在今后兩個五年規劃內，即到2010年之間，要集中力量建成“五縱七橫”，總里程達到35000公里，每小時車速達到80－120公里的國道主干系統，使公路總里程由目前的118萬公里增加到135萬公里，其中高等級公路由目前的18000公里增加到40000公里，高速公路由目前的3400公里增加到15000公里。此外，規定現有公路每6年要進行路面中修，每隔12年要大修。從上述數據可以看出，今后10年內全國要建筑高速公路11600 公里，即平均每年新建約1000多公里。據有關部門預測，僅此一項，全國每年就要耗用玻纖土工布2000萬平方米。若加上全國公路中修及大修的耗用量，總需求量將突破5000萬平方米。
玻纖土工布是以玻璃纖維為增強材料，通過與短纖針刺無紡布復合而成的新型土工材料。

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