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具體地說，對于每個被測的諧波分量，中心頻率將設置為搜索基頻的整數倍，并且執行一次零頻寬掃描，幅度由測量數據的功率平均計算得到。測量完數目的諧波和幅度之后，總諧波失真測量結果將自動計算并顯示在數據報表窗口。為使用諧波失真測量功能自動測量得到的顯示界面，數據報表窗口中順序列出了基頻與諧波分量的頻率和幅度，并給出了總諧波失真。根據測量報表，假設系統中只有這兩個諧波分量的話，總諧波失真為3.67%。該結果可由公式手動計算驗證，報表中二次諧波與基頻的幅度差為-29.1dB，三次諧波與基頻的幅度差為-4.4dB，則總諧波失真為：諧波失真測量功能一鍵自動測量由此可見，中諧波失真自動測量的結果與中手動測量的結果是相互吻合的。
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OTA的主要測量指標OTA測量包括發射端測量和接收端測量兩個部分。發射端測量指標主要包括以功率測量為主的指標，如TRP(總輻射功率)和以信道質量為主的指標如DirectionalEVM；接收端測量指標主要包括波束頂點處的靈敏度，交調，Throughput(吞吐量)等。具體如下：發射端：ACLR鄰道泄漏功率比TRP總輻射功率EIRP等效全向輻射功率，即某方向測得的輻射功率，為TRP的基本構成單位DirectionalEVM具有方向性的矢量誤差幅度DirectionalPower具有方向性的功率-接收端：TIS總全向靈敏度EIS有效全向靈敏度，即某方向測得的靈敏度，為TIS的基本構成單位。
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不斷減少燃油消耗量和蒸發排放量的要求正促使汽車制造商及其供應商制定新的路線圖。內燃機是世界上所有嚴苛環境法規關注的重點。TDK集團基于高精度壓力傳感應用的創新傳感器平臺開發了新的可靠燃油壓力傳感器，后者有助于緩解燃油消耗的增長，幫助汽車制造商滿足新排放法規的要求。壓力傳感器在和腐蝕性介質接觸的情況下能長時間工作是實現可靠車載診斷和控制系統的先決條件，許多情況下也是強制要求的。在當今的許多壓力傳感器解決方案中，常使用彈性材料連接傳感元件和殼體，并和待測介質接觸。
