數據顯示，索尼第一財季銷售收入略有下降，但仍實現了969億日元的營業利潤，高于外界預期，松下電器凈利潤同比增長約5.7%，日立凈利潤增加31.3%至549億日元。但夏普的凈虧損仍在擴大，該季度達到339.8億日元，不久前夏普宣布將北美的電視業務出售給海信。
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盡管日系電子巨頭持續進行去家電化的結構調整，但對于盈利能力較好的高端家電業務卻并未放棄。此外，在向本土回遷部分產能的同時，中國市場仍是它們拓展的重點區域。松下日前宣布調整中國企業架構，將在華全線家電業務整合到新成立的松下電器（中國）電化住宅設備機器社（以下簡稱AP中國），為了實現“本地化”，進入中國30多年的松下還首度邀請國內明 6AT8000-1BA00-0XA0
松下AP中國總經理山內政直表示，松下家電未來在中國市場將瞄準不斷增長的中產家庭以及電商帶來的渠道變革機會，加速高端化、智能化的戰略，目標是到2018年實現9%的年平均增長率。山內政直還強調，今后將導入更多智能化產品，為消費者創造一個智能化的生活空間。
而索尼電視在2015年產品結構上也做出了較大的調整，朝高附加值產品轉變，索尼電視一季度實現營業利潤70億日元，為連續第5個季度實現盈利。
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突破“機器人時代”的創新障礙在今年6月24日的國務院常務會議上，李克強總理對參會的各部委負責人說，“歷史是人民大眾創造的。大眾的想法豐富多彩，充滿奇思妙想。因此，‘互聯網+’的發展，應讓消費者和大眾選擇”。
毫無疑問，消費者和大眾會選擇專車和快捷支付，但這種選擇要上升到法律意志，還存在著太多的變數。
在現實中，“互聯網+”分兩種情況，一種是皆大歡喜的，沒有什么既得利益可觸碰的，又能解決很多積弊。也就是說，在沒有使任何人境遇變差的情況下，至少讓一個人變得更好，屬于帕累托改進。當然，帕累托問題，是公平與效率的“理想王國”，現實并不總是如此理想。另一種情況更具普遍意義，也就是一部分人境遇的改進，相應的另一部分人的境遇變差，但社會總效率大于總成本，仍代表著先進生產力的發展方向。
對應后一種情況，哲學上的答案是邊沁的功利主義，經濟學上的解釋就是卡爾多-�？怂剐�率。因為帕累托改進式的改革，越到最后越無法進行，而卡爾多-�？怂剐�率則意味著，只要存在著必要的利益補償，那么就可以繼續推進改革，繼續更新經濟效率。
回歸到彼此利益錯綜復雜的現實，“互聯網+”雖然獲得了口號上的支持，但不同的人，包括政府部門、企業、市場相關利益者和消費者，對具體形式的“互聯網+”有著不同的看法和判斷。這里面，不僅有著“觸及利益比觸及靈魂還難”的破除壟斷問題，還有著利益補償問題。在專車與出租車之間的博弈中，這個問題就十分突出。雖然城市中產大多站在專車一邊，但出租車司機利益受損則是一個不爭的事實。他們賺的是辛苦錢，當專車起風，受制于合同和押金的不可更改，出租車司機只好獨自承受損失，雷打不動的份子錢，逐漸縮水的日收入。一些人采取罷運和釣魚的過激手法，卻得不到同情。因此出租車市場的改革，不僅僅是鼎新，同時也存在利益補償，后者是改革要啃的硬骨頭。
過去一個月，“互聯網+”兩大重要陣地，專車和互聯網金融都感受到了些許涼意。從監管的角度說，有一千個理由要這樣做。從創新的角度說，又有一千零一個理由反對這樣做。究竟是適度監管還是過度監管，人們莫衷一是。之于互聯網金融，法律邊界劃定，這是好事。但同時，這條邊界將很多既有的創新以及未來可能的創新逼進死胡同，引發了市場要求央行“刀下留人”的呼聲。之于專車，最大的問題就在于雖然監管動作不斷，但遲遲沒有明確的監管政策落地，這也就意味著專車未來上市始終面臨著不確定性的法律成本，這成為懸在專車頭上的達摩克利斯之劍。
因此，目前“互聯網+”的發展，之所以遭遇到很多阻力，其實在于對于帕累托效率一廂情愿，而不愿意在卡爾多-�？怂剐�率上付出更大努力和思考。在今年6月24日的國務院常務會議上，李克強總理對參會的各部委負責人說，“歷史是人民大眾創造的。大眾的想法豐富多彩，充滿奇思妙想。因此，‘互聯網+’的發展，應讓消費者和大眾選擇”。
毫無疑問，消費者和大眾會選擇專車和快捷支付，但這種選擇要上升到法律意志，還存在著太多的變數。
在現實中，“互聯網+”分兩種情況，一種是皆大歡喜的，沒有什么既得利益可觸碰的，又能解決很多積弊。也就是說，在沒有使任何人境遇變差的情況下，至少讓一個人變得更好，屬于帕累托改進。當然，帕累托問題，是公平與效率的“理想王國”，現實并不總是如此理想。另一種情況更具普遍意義，也就是一部分人境遇的改進，相應的另一部分人的境遇變差，但社會總效率大于總成本，仍代表著先進生產力的發展方向。
對應后一種情況，哲學上的答案是邊沁的功利主義，經濟學上的解釋就是卡爾多-�？怂剐�率。因為帕累托改進式的改革，越到最后越無法進行，而卡爾多-�？怂剐�率則意味著，只要存在著必要的利益補償，那么就可以繼續推進改革，繼續更新經濟效率。
回歸到彼此利益錯綜復雜的現實，“互聯網+”雖然獲得了口號上的支持，但不同的人，包括政府部門、企業、市場相關利益者和消費者，對具體形式的“互聯網+”有著不同的看法和判斷。這里面，不僅有著“觸及利益比觸及靈魂還難”的破除壟斷問題，還有著利益補償問題。在專車與出租車之間的博弈中，這個問題就十分突出。雖然城市中產大多站在專車一邊，但出租車司機利益受損則是一個不爭的事實。他們賺的是辛苦錢，當專車起風，受制于合同和押金的不可更改，出租車司機只好獨自承受損失，雷打不動的份子錢，逐漸縮水的日收入。一些人采取罷運和釣魚的過激手法，卻得不到同情。因此出租車市場的改革，不僅僅是鼎新，同時也存在利益補償，后者是改革要啃的硬骨頭。
過去一個月，“互聯網+”兩大重要陣地，專車和互聯網金融都感受到了些許涼意。從監管的角度說，有一千個理由要這樣做。從創新的角度說，又有一千零一個理由反對這樣做。究竟是適度監管還是過度監管，人們莫衷一是。之于互聯網金融，法律邊界劃定，這是好事。但同時，這條邊界將很多既有的創新以及未來可能的創新逼進死胡同，引發了市場要求央行“刀下留人”的呼聲。之于專車，最大的問題就在于雖然監管動作不斷，但遲遲沒有明確的監管政策落地，這也就意味著專車未來上市始終面臨著不確定性的法律成本，這成為懸在專車頭上的達摩克利斯之劍。
因此，目前“互聯網+”的發展，之所以遭遇到很多阻力，其實在于對于帕累托效率一廂情愿，而不愿意在卡爾多-�？怂剐�率上付出更大努力和思考。2711P-K7C15B2
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