12月1日，山東潤科鋼筋籠繞筋機助力穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程首臺泥水平衡盾構(gòu)機“深灣一號”在廣州下線，標(biāo)志著該工程即將進(jìn)入最核心、最關(guān)鍵的海域段隧道施工。

  潤科鋼筋籠繞筋機的出現(xiàn)，通過引進(jìn)瑞士技術(shù)有效解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機內(nèi)加強筋與內(nèi)支撐不便于安裝的問題，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國橋梁、高鐵樁基制造大大提高了效率。鋼筋籠滾焊機運行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時改動，同時可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率，可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，潤科鋼筋籠繞筋機加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi)，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內(nèi)，基本都是項目部。

“深灣一號”為十四局在珠三角地區(qū)首臺下線的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，也是深圳鐵路投資建設(shè)集團在穗莞深城際鐵路的盾構(gòu)機，開挖直徑9.14米，全長約127米，總重約1300噸，該設(shè)備下線對深圳城際鐵路建設(shè)具有重大意義。

該臺盾構(gòu)機將承擔(dān)十四局穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程Ⅰ標(biāo)一工區(qū)項目區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)。該區(qū)間是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間，也是目前國內(nèi)連續(xù)下穿海域距離最長、連續(xù)掘進(jìn)高強度花崗巖地層距離最長的海底隧道。盾構(gòu)機需在海底、硬巖、高水壓狀態(tài)下獨頭掘進(jìn)4.46千米，并穿越強度高達(dá)105兆帕的微風(fēng)化花崗巖和長距離海域，對盾構(gòu)機的密封性能、帶壓換刀作業(yè)能力、長距離掘進(jìn)中的控制測量技術(shù)都提出更高要求。

根據(jù)節(jié)點目標(biāo)和施工計劃安排，十四局“深灣一號”盾構(gòu)機生產(chǎn)時間緊、任務(wù)重。項目自今年6月份進(jìn)場以來，該公司派出業(yè)務(wù)部門組建項目前期策劃組，展開對工程重難點的分析研究，同時邀請組織召開設(shè)備選型、設(shè)計聯(lián)絡(luò)等多次咨詢會，針對本工程及其復(fù)雜惡劣的工況，對盾構(gòu)機進(jìn)行了優(yōu)化提升，提高了設(shè)備的適應(yīng)性、可靠性。

在短短不到4個月的時間里，首臺盾構(gòu)機“深灣一號”從設(shè)備選型、設(shè)計聯(lián)絡(luò)，到工廠預(yù)裝、總裝，完成調(diào)試下線，十四局項目部在深圳鐵路投資建設(shè)集團等單位的大力支持與幫助下，積極推動設(shè)備的生產(chǎn)再制造工作，積極對接并與鐵建重工共同解決了設(shè)備生產(chǎn)過程中的各項問題，最終確保盾構(gòu)機下線節(jié)點。

十四局項目負(fù)責(zé)人馮國偉表示，項目全體人員將繼續(xù)秉承鐵道兵令行禁止、勇于創(chuàng)新、一往無前的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)，建設(shè)“實·干·家”特色企業(yè)文化，積極融入到粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，以品質(zhì)工程在珠三角市場樹立企業(yè)品牌。

據(jù)悉，穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，屬廣東省重點項目。線路全長15.2千米，設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座地下車站。線路開通后，對進(jìn)一步提升穗莞深城際鐵路功能，完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。