7月8日上午9時(shí)30分，山東潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)助力朝凌客專全線最長(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道——巴圖營(yíng)隧道勝利貫通，標(biāo)志著標(biāo)段內(nèi)所有高風(fēng)險(xiǎn)隧道全部貫通。這是繼該標(biāo)段開始全線鋪軌后，朝凌客專施工取得的又一重大突破性進(jìn)展。

山東潤(rùn)科數(shù)控科技有限公司擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是我國(guó)眾多高鐵、高速、橋梁項(xiàng)目的供應(yīng)商。生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠繞筋機(jī)，適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造，潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機(jī)上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動(dòng)把盤筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)位置，間距自動(dòng)改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

巴圖營(yíng)隧道全長(zhǎng)6200米，為朝凌客專全線最長(zhǎng)隧道，該隧道5次穿越斷層破碎帶，3次下穿淺埋。施工初期，十九局朝凌項(xiàng)目科學(xué)優(yōu)化斜井口位置，縮短斜井長(zhǎng)度；積極謀劃棄渣場(chǎng)變更，減小棄渣運(yùn)距。施工過程中優(yōu)化施工工藝，科學(xué)合理制定施工方案，根據(jù)實(shí)際揭示地質(zhì)情況及時(shí)、合理進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。并多次外出參觀學(xué)習(xí)，采納國(guó)內(nèi)隧道先進(jìn)的施工工藝及工裝，為隧道實(shí)體質(zhì)量保駕護(hù)航。

今年開工以來，面對(duì)新冠疫情影響，項(xiàng)目整體施組滯后近40天，項(xiàng)目積極開展勞動(dòng)競(jìng)賽等活動(dòng)，采取相應(yīng)獎(jiǎng)懲措施，科學(xué)謀劃施工工藝，嚴(yán)抓工序銜接，嚴(yán)控作業(yè)循環(huán)，整體提高施工進(jìn)度，斜井小里程連續(xù)兩月單口掘進(jìn)186米，仰拱單月施工204米，均創(chuàng)朝凌客專建設(shè)新高，在項(xiàng)目部全體參建人員勠力同心、齊心協(xié)力下，巴圖營(yíng)隧道較指導(dǎo)性施組提前12天貫通，為項(xiàng)目整體施組提供強(qiáng)有力的保障。

據(jù)悉，朝凌客專于2017年10月11日正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年7月底達(dá)到開通運(yùn)行條件。線路自京哈高鐵承沈段朝陽(yáng)站引出，經(jīng)遼寧朝陽(yáng)市、北票市、錦州市后接入京哈鐵路秦沈段（秦沈客專）的凌海南站，建設(shè)里程105.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。由于穿越遼西北丘陵地帶，朝凌客專橋隧比高達(dá)71%。