7月1日，經(jīng)過近20個小時的奮戰(zhàn)，山東潤科鋼筋籠滾籠機助力的合璧津高速公路控制性工程—油溪長江大橋南岸主塔成功封頂。

該公司通過引進國外技術托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調整，可根據(jù)客戶情況定制設備，可一次性加工40米以上，直徑三米以上鋼筋籠，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內，基本都是項目部。潤科鋼筋籠滾籠機的出現(xiàn)，解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機內加強筋與內支撐不便于安裝的問題，結束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國橋梁樁基制造大大提高了效率，可根據(jù)客戶情況定制設備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，廣泛應用于高鐵、高速等項目建設。托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數(shù)，一個鋼筋籠包括加密區(qū)、預留區(qū)到達位置，間距自動改變。

油溪長江大橋全長1178米，主跨為760米的單跨懸索橋，橋塔采用門式框架結構，塔基采用承臺加樁基結構，錨碇采用重力式錨碇和隧道式錨碇。該橋擁有國內傾角（45°）隧道式錨碇及國內高差的（17米）不等高斜腿框架橋塔。

據(jù)該項目經(jīng)理劉志介紹，南岸主塔節(jié)段于2019年1月18日澆筑完成，歷時18個月爬升了172.5米，相當于60層樓高。在主塔施工過程中項目部細化塔柱施工責任矩陣，對鋼筋、模板、混凝土澆筑、拆模、養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)高標準、嚴要求，確保塔柱混凝土“內實外美”。

“整個P3主塔共澆筑混凝土8900立方米，消耗鋼筋2000噸”該項目總工程師池忠波介紹到，主塔施工選用液壓爬模技術，操作安全、提高工效、降低成本，主塔橫梁與塔柱的異步施工，有效縮短主塔施工工期。施工過程中在塔柱上設置4道橫向臨時主動橫撐，防止塔柱在彎矩較大部位產生拉應力使混凝土出現(xiàn)裂縫，并有效控制主塔線性。同時對高性能混凝土從原材料、施工配合比等方面進行技術攻關研究，使塔柱的質量和外觀均得到了保證。

建設過程中，項目技術團隊以公路橋梁創(chuàng)新課題為基礎，致力于發(fā)展大型橋梁及新興項目的創(chuàng)新發(fā)展。目前已形成“高墩液壓爬模施工增設整體組合吊裝式鋼筋操作平臺”、“臺背回填自制單桿型夯板頭”及“薄壁空心高墩結合墩內爬梯布設地泵泵管”等一系列技術創(chuàng)新成果。大橋主塔封頂后，建設者們還將面對跨既有成渝鐵路架設11000噸大噸位鋼箱梁及單根長1325.82米、重量2082.7噸的超長超重主纜索股掛設等困難。

大橋主體工程將于2021年底完成施工。合璧津高速公路建成通車后將有效串聯(lián)起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在重慶二環(huán)和三環(huán)高速之間形成新的連接，有效緩解重慶繞城高速的通行壓力，促進渝西片區(qū)區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展。