? ? 山東潤科助力南龍鐵路正式開通運營！

? ? 山東潤科數控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時間，已經歷了跨越式發展，通過多項產品認證，產能一千臺以上，是行業的規模企業，是一家專業從事鋼筋籠繞筋機、鋼筋籠滾籠機、鋼筋彎曲中心等專用設備研發、制造的高新技術企業，擁有多項自主知識產權，是我國眾多高鐵、高速、橋梁項目的指定供應商。

? ? 生產各種通用及專用鋼筋籠滾籠機，適用于各種樁基內鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數，一個鋼筋籠包括加密區、預留區到達指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

首趟列車駛出南戴云山隧道

12月29日，南平至龍巖鐵路正式開通運營，南平到龍巖最快的旅行時間將從原來的3.5小時壓縮至1.5小時。

南龍鐵路北起福建省南平市，南抵龍巖市，線路全長248.1公里，設計時速200公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路，全線設有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站，是國家鐵路網和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分。中國鐵建所屬中鐵十一、十二、十六局集團等單位參與建設。

其中，由中鐵十一局承建的南戴云山隧道全長12168.9米，是全線最長的隧道，被業主列為南龍鐵路頭號重難點控制性工程，被評價為全線“地質結構最復雜、科技含量最高、工程最艱巨”的高風險特長隧道。建設者積極推行隧道光面，嚴格執行報檢程序，強化現場安全質量管控，克服了透水、突泥、巖爆等諸多不利因素，確保隧道安全順利貫通。

據悉，南龍鐵路通車運營后，將改善閩北、閩中、閩西等地區交通出行條件，與京福、向莆、杭深、龍廈等線一起形成福建省主要城市間城際鐵路環線，并成為“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道。

南戴云山隧道出口

大坪特大橋

列車通過大坪特大橋

首鋪段鋪軌施工現場

右幅主橋轉體前（吳盛洋 攝）

轉體過程中（譚貴中 攝）

監控轉體速率（吳盛洋 攝）