山東潤科鋼筋籠滾籠機助力西北地區最長城際鐵路盾構區間貫通！

鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠繞筋機上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠。

山東潤科鋼筋籠滾籠機通過不斷改進，產品質量十分成熟，可以解決客戶的后顧之憂，讓客戶把精力放在生產上

12月5日，十七局二公司負責施工的西安機場站至機場西站盾構區間隧道順利貫通，標志著我國西北地區最長城際鐵路盾構區間雙線順利貫通。

該盾構區間全長2.85公里，是全線關鍵控制性工程。盾構機自始發以來，項目精心準備、周密安排，制定了安全專項施工方案，引入一系列新技術、新方法，他們先后成功穿越了航空敏感區關鍵建筑物，攻克了沉降觀測要求高、治污減霾任務重、安全風險高等諸多難題，創造了單日掘進49.5米，成環33環的全國同類地鐵盾構施工日掘進最高紀錄。

為控制好盾構機的掘進方向，項目在傳統工藝、工法的基礎上，引入了激光自動導向系統；為隨時監測機場敏感區地面沉降情況，項目采用傳統的水準儀和全自動化免棱鏡相結合的方式開展監測，確保施工處于安全可控狀態。項目還在施工現場建立了VR室、農民工夜校等，提高施工人員水平。

據悉，西安北至機場城際鐵路力爭2019年通車。屆時，乘客換乘飛機、高鐵、地鐵就可實現出行“一站式”到達。

首鋪段鋪軌施工現場

右幅主橋轉體前（吳盛洋 攝）

轉體過程中（譚貴中 攝）

監控轉體速率（吳盛洋 攝）