山東潤科鋼筋籠繞筋機助力西北地區(qū)最長城際鐵路盾構區(qū)間貫通！

鋼筋籠繞筋機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠繞筋機上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠。

山東潤科鋼筋籠繞筋機通過不斷改進，產品質量十分成熟，可以解決客戶的后顧之憂，讓客戶把精力放在生產上

12月5日，十七局二公司負責施工的西安機場站至機場西站盾構區(qū)間隧道順利貫通，標志著我國西北地區(qū)最長城際鐵路盾構區(qū)間雙線順利貫通。

該盾構區(qū)間全長2.85公里，是全線關鍵控制性工程。盾構機自始發(fā)以來，項目精心準備、周密安排，制定了安全專項施工方案，引入一系列新技術、新方法，他們先后成功穿越了航空敏感區(qū)關鍵建筑物，攻克了沉降觀測要求高、治污減霾任務重、安全風險高等諸多難題，創(chuàng)造了單日掘進49.5米，成環(huán)33環(huán)的全國同類地鐵盾構施工日掘進最高紀錄。

為控制好盾構機的掘進方向，項目在傳統(tǒng)工藝、工法的基礎上，引入了激光自動導向系統(tǒng)；為隨時監(jiān)測機場敏感區(qū)地面沉降情況，項目采用傳統(tǒng)的水準儀和全自動化免棱鏡相結合的方式開展監(jiān)測，確保施工處于安全可控狀態(tài)。項目還在施工現(xiàn)場建立了VR室、農民工夜校等，提高施工人員水平。

據悉，西安北至機場城際鐵路力爭2019年通車。屆時，乘客換乘飛機、高鐵、地鐵就可實現(xiàn)出行“一站式”到達。

潤科鋼筋籠繞筋機的出現(xiàn)，解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機內加強筋與內支撐不便于安裝的問題，結束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國橋梁樁基制造大大提高了效率，可根據客戶情況定制設備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，廣泛應用于高鐵、高速等項目建設，潤科鋼筋籠繞筋機加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內，基本都是項目部免檢產品。潤科鋼筋籠繞筋機所有制作材料嚴格使用國標鋼材，生產嚴謹，故障率遠低于行業(yè)平均水平，潤科科技鄭重承諾繞筋機整機質保一年，不僅要把好的產品銷售出去，還要給客戶提供最優(yōu)質的售后服務，第一時間為客戶安裝設備，第一時間為客戶解決問題。

我國西北地區(qū)最長城際鐵路盾構區(qū)間順利貫通

右幅主橋轉體前（吳盛洋 攝）

轉體過程中（譚貴中 攝）

監(jiān)控轉體速率（吳盛洋 攝）