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本輪動力煤上漲主因之一是運(yùn)力瓶頸。呼鐵局今年提前完成年度計劃任務(wù)，發(fā)運(yùn)不積極，同時太原局將C80大列更多給了發(fā)運(yùn)長協(xié)的大礦。當(dāng)前貿(mào)易商發(fā)運(yùn)利潤高達(dá)50元/噸左右，由于鐵路計劃難批，滯期時間長，港口調(diào)入量有限。環(huán)渤海港口已經(jīng)全面禁止汽運(yùn)集港，汽運(yùn)直達(dá)能力也受天然氣和柴油價格走高抑制。
限制進(jìn)口煤通關(guān)加劇了短期貿(mào)煤市場供需矛盾。從需求端來看，本輪港口搶運(yùn)客戶主要來自南方進(jìn)口煤受限地區(qū)。2017年1—11月，我國煤及褐煤進(jìn)口量24817萬噸，與去年同期相比增加8.5%。今年政府提出的目標(biāo)是較2016年進(jìn)口量下降5%—10%。11月起，廣西、廣東、福建、浙江各口岸均收緊煤炭進(jìn)口政策。同時，北方環(huán)保限產(chǎn)，南方地區(qū)工業(yè)耗煤用電上升，特別是水泥建材終端。
電廠方面，10月下旬日耗走低之后積累的庫存被快速消耗。12月8日六大電廠庫存1182萬噸，可用天數(shù)17天。雖然表面數(shù)據(jù)尚可，但根據(jù)市場消息，南方個別電廠實際可用庫存0天，場地雖有大量進(jìn)口煤堆存，卻因沒有通關(guān)不能使用。廣州電廠庫存管理較好，福建、浙江部分電廠庫存告急不得不加入北上搶煤大軍。近期海運(yùn)費上漲勢頭不減，運(yùn)距更短的秦皇島到寧波、福州的海運(yùn)價格已經(jīng)超過廣州。
目前運(yùn)力瓶頸問題難以解決，1月進(jìn)口煤通關(guān)進(jìn)度無法確定，貿(mào)易商也有畏高不敢拿貨的心理，造成現(xiàn)在坑口過剩、港口緊缺局面。政府引導(dǎo)加大長協(xié)比重，有限的運(yùn)力資源傾向大型煤企，制約貿(mào)易商生存空間，港口貿(mào)易庫存蓄水池功能難以發(fā)揮，導(dǎo)致今年動力煤市場漲跌節(jié)奏變化極快。
展望后市，動力煤繼續(xù)上漲空間或?qū)⒂邢蕖８劭诿簝r漲勢放緩，12月8日當(dāng)周，5500大卡成交維持在695元附近。產(chǎn)地總體供應(yīng)充足，生產(chǎn)積極，庫存堆積較高，近期受港口氛圍帶動價格止跌，內(nèi)蒙古個別坑口煤價試探性漲5元，銷量一般。11月29日，重點電廠庫存7820萬噸，遠(yuǎn)高于去年重點電廠庫存峰值7009萬噸。1月進(jìn)口煤通關(guān)之后，對內(nèi)貿(mào)煤依賴性將下降。
動力煤1701合約多空角力，臨近提保交割仍未完成主力換月，持倉量高達(dá)29萬手左右。12月7日動力煤跟隨黑色系大跌，12月8日即報復(fù)性增倉上漲收回跌幅。
預(yù)計未來一段時間動力煤期貨仍將高位盤整，與其猜測拐點，不如暫時觀望，等待更多消息指引。建議1701合約無交割能力的投資者盡早離場，持多1801合約者可適當(dāng)空1805合約對沖風(fēng)險
