昆明鋼軌】軌道鋼多少錢(qián)一噸/因市場(chǎng)價(jià)格時(shí)有波動(dòng)及規(guī)格及型號(hào)的不同,更多具體行情信息請(qǐng)來(lái)電詳詢!

謝琪春對(duì)企業(yè)改革創(chuàng)新提出了建議，企業(yè)要做好“加、減、乘、除”。積極做加法，就是要尋求企業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)。主動(dòng)做減法，就是要積極調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式，控小礦、降成本、減排放，堅(jiān)決淘汰不符合準(zhǔn)入條件的產(chǎn)能。全力做乘法，就是要加大改革力度，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，向改革創(chuàng)新要發(fā)展、要質(zhì)量、要效益、要競(jìng)爭(zhēng)力。努力做除法，就是要通過(guò)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革，進(jìn)一步提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，切實(shí)提高企業(yè)資本回報(bào)率，大力提高資源開(kāi)發(fā)利用效率。 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)礦企眼鏡向內(nèi)，在內(nèi)部降本，提高競(jìng)爭(zhēng)力方面取得了積極進(jìn)展。例如，鞍鋼礦業(yè)公司通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模、降低成本、提升管理，已形成了資源、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、成本等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特別是保持了較強(qiáng)的盈利能力，他們還創(chuàng)造性地實(shí)施了基于價(jià)值鏈的戰(zhàn)略成本管理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的全方位、多視角管控，鐵精礦完全成本降至行業(yè)最低。2009~2014年，鞍鋼礦業(yè)鐵精礦完全成本上漲了42元/噸，漲幅8%，其中剛性支出比例由2009年的79.1%上升到86.5%；可控費(fèi)用由2009年的20.9%下降到13.5%。2010~2014年，鞍鋼礦業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)286億元，上繳稅金159億元。該公司制定實(shí)施了鐵礦山總體建設(shè)規(guī)劃，開(kāi)展了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的鐵礦山群建設(shè)，截至2014年末，累計(jì)完成投資143.34億元，占總投資的77%。他們表示，只有在采取常規(guī)做法延緩成本上升的同時(shí)，未雨綢繆，依靠科技創(chuàng)新，引領(lǐng)工藝變革；依靠管理創(chuàng)新，整合優(yōu)化資源；依靠產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提高綜合盈利能力，才能保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。河北鋼鐵礦業(yè)公司以技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)標(biāo)、工序成本對(duì)標(biāo)為手段，創(chuàng)新對(duì)標(biāo)體系，以鐵精礦全成本為主線，對(duì)鐵精粉生產(chǎn)過(guò)程的全部工序指標(biāo)進(jìn)行分解、對(duì)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)從對(duì)指標(biāo)向?qū)χ笜?biāo)影響因素轉(zhuǎn)變，提高了指標(biāo)管控能力；選取對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效果有重大影響的關(guān)鍵指標(biāo)開(kāi)展對(duì)標(biāo)競(jìng)賽，形成了按月點(diǎn)評(píng)總結(jié)、按季評(píng)價(jià)考核的工作機(jī)制。該公司降本增效效果顯著，2013、2014年的全成本同比降低率為6.84%和5.37%。關(guān)于如何突破冶金礦山行業(yè)寒冬期，朱繼民表示，首先，協(xié)會(huì)與礦山企業(yè)要共同呼吁建立合理的稅費(fèi)制度，積極爭(zhēng)取政府政策，努力創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和良好的市場(chǎng)氛圍。其次，礦山企業(yè)要做好攻堅(jiān)克難的準(zhǔn)備，迎難而上，擯棄長(zhǎng)期以來(lái)形成的粗放管理模式，做好改革創(chuàng)新工作，提升企業(yè)生存能力。同時(shí)，鋼鐵協(xié)會(huì)和礦山協(xié)會(huì)要加強(qiáng)溝通，更好地為企業(yè)服務(wù)，通過(guò)溝通來(lái)共同形成合力做好國(guó)家有關(guān)部門(mén)的工作，為冶金礦山行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造可持續(xù)、健康的環(huán)境。

鋼鐵行業(yè)成本分析：進(jìn)口鐵礦石價(jià)格強(qiáng)勢(shì)反彈 原材料成本分析 　　本月國(guó)內(nèi)原料市場(chǎng)價(jià)格表現(xiàn)不一，其中鋼坯、進(jìn)口礦價(jià)格先跌后漲，國(guó)產(chǎn)礦、廢鋼價(jià)格主流地區(qū)弱勢(shì)下跌，煤焦價(jià)格大幅下調(diào)。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至4月24日，唐山地區(qū)普碳方坯價(jià)格為2030元/噸，月環(huán)比下跌40元/噸;江蘇地區(qū)廢鋼價(jià)格為1670元/噸，月環(huán)比下跌130元/噸;山西地區(qū)焦炭?jī)r(jià)格為750元/噸，月環(huán)比下跌50元/噸;唐山地區(qū)66%品味干基鐵礦石價(jià)格為585元/噸，月環(huán)比下跌15元/噸。與此同時(shí)，品位62%普氏鐵礦石指數(shù)為54.75美元/噸，月環(huán)比上漲3.5美元/噸。

云南贛濤公司供應(yīng)：昆明鋼軌】軌道鋼多少錢(qián)一噸/如因市場(chǎng)行情波動(dòng)及規(guī)格型號(hào)不同,更多具體行情信息請(qǐng)來(lái)電詳詢!

鋼材市場(chǎng)行情觀察，鋼鐵行業(yè)最新動(dòng)態(tài) 制造業(yè)內(nèi)需增長(zhǎng)乏力，外需延續(xù)低迷態(tài)勢(shì) 2015年4月全國(guó)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5.9%，增速較上月微弱回升0.3個(gè)百分點(diǎn)，仍處于五年來(lái)低位。其中，作為鋼材消費(fèi)的重要領(lǐng)域，當(dāng)月制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.5%，增速較上月下滑0.2個(gè)百分點(diǎn)，持續(xù)4個(gè)月下滑。 七大主要用鋼行業(yè)中，4月金屬制品業(yè)、汽車(chē)制造業(yè)、運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、電子設(shè)備制造業(yè)分別同比增長(zhǎng)7.3%、5%、9.2%、6.5%、10.2%，增速較上月下滑0.9、1.3、6.3、0.4、2.1個(gè)百分點(diǎn)，均創(chuàng)年內(nèi)新低；當(dāng)月專(zhuān)用設(shè)備制造業(yè)同比增長(zhǎng)2.4%，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，通用設(shè)備制造業(yè)同比增長(zhǎng)2.4%，增速回升0.2個(gè)百分點(diǎn)，不過(guò)仍處歷史低位。 后期國(guó)內(nèi)制造業(yè)需求增長(zhǎng)仍不樂(lè)觀，尤其是中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)處于收縮態(tài)勢(shì)。4月中國(guó)制造業(yè)PMI為50.1%，較上月持平。分項(xiàng)指數(shù)中，新訂單指數(shù)為50.2%，持平上月，新出口訂單指數(shù)進(jìn)一步下滑至48.1%，顯示制造業(yè)內(nèi)需增長(zhǎng)乏力，外需延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)。

進(jìn)口礦港口庫(kù)存繼續(xù)回落。截至5月11日，全國(guó)主要港口庫(kù)存8622萬(wàn)噸，減少498萬(wàn)噸；其中澳礦4172萬(wàn)噸，減少276萬(wàn)噸；巴礦1573萬(wàn)噸，減少107萬(wàn)噸；印礦121萬(wàn)噸，減少16萬(wàn)噸。河北省港口庫(kù)存2230萬(wàn)噸，減少159萬(wàn)噸。其中京唐港940萬(wàn)噸，減少94萬(wàn)噸；曹妃甸港1253萬(wàn)噸，減少69萬(wàn)噸；秦皇島港37萬(wàn)噸，增加4萬(wàn)噸。 國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)小幅下滑。澳洲颶風(fēng)天氣過(guò)后，發(fā)貨基本回復(fù)正常，船運(yùn)需求增加，海岬型船繼續(xù)向好；巴拿馬及靈便型船沒(méi)有明顯需求提升，整體表現(xiàn)依然較弱。8日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI報(bào)收于574點(diǎn)，較上周跌13點(diǎn)。1日，西澳和巴西至青島港鐵礦石航線運(yùn)價(jià)分別為4.645美元/噸和10.715美元/噸，較上周分別跌0.206美元和漲0.408美元。

鋼軌
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪前進(jìn)，承受車(chē)輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。

鋼軌分類(lèi)
我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車(chē)軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。昆明鋼軌】軌道鋼多少錢(qián)一噸此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車(chē)速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國(guó)38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。昆明鋼軌】軌道鋼

2007年我國(guó)頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類(lèi)方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標(biāo)：DIN系列吊車(chē)軌。
國(guó)際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類(lèi)別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見(jiàn)“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說(shuō)的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。
制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
昆明鋼軌】軌道鋼多少錢(qián)一噸，我國(guó)生產(chǎn)鋼軌最主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。

國(guó)外進(jìn)口
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國(guó)有日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。
國(guó)內(nèi)常用鋼軌知識(shí)    我國(guó)把重軌和輕軌作為兩大獨(dú)立品種分類(lèi)，鋼軌（起重機(jī)用軌或吊車(chē)用軌除外）的規(guī)格是用kg/m 來(lái)表示，例如：18kg/m,50kg/m等。每米重量小于或等于30kg的鋼軌屬于輕軌，每米重量大于30kg的鋼軌屬于重軌。鋼軌要承受機(jī)車(chē)、車(chē)輛的壓力及沖擊載荷，必須具有足夠的強(qiáng)度、硬度和韌性以及良好的焊接性能。昆明鋼軌】軌道鋼多少錢(qián)一噸，鋼軌還按抗拉強(qiáng)度的不同分為三個(gè)等級(jí)，有普通級(jí)鋼軌（抗拉強(qiáng)度為586-785MPa），耐磨級(jí)鋼軌（抗拉強(qiáng)度為883-1030MPa）以及特級(jí)鋼軌（抗拉強(qiáng)度為1079-1226MPa）三種。 1. 重軌--------每米重量大于24kg的鋼軌。 2. 輕軌--------每米重量不大于24kg的鋼軌。 3. 重軌配件----包括重軌用魚(yú)尾板墊板，不包括道釘?shù)扰浼�及輕軌配件。 4. 起重機(jī)鋼軌--用于起重機(jī)鋪設(shè)的軌道。每米重量比一般重軌重。 輕軌理論重量：型號(hào) 截面尺寸（mm） 截面面積（cm2） 理論重量（kg/m） 軌高A 底寬B 頭寬C 頭高D 腰高E 底高F 腰厚t  9 63.50 63.50 32.10 17.48 35.72 10.30 5.90 11.30 8.9412 69.85 69.85 38.10 19.85 37.70 12.30 7.54 15.54 12.2015 79.37 79.37 42.86 22.22 43.65 13.50 8.33 19.33 15.2022 93.66 93.66 50.80 26.99 50.00 16.67 10.72 28.39 22.3024 - - - - - - - - 24.9530 107.95 107.95 60.33 30.95 57.55 19.45 12.30 38.32 30.10注：表中理論重量按密度為7.85g/cm3技術(shù)信息：輕軌尺寸允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定：項(xiàng)目 允許偏差，mm 9,12kg/m 15,22,30kg/m軌高A +1.25-0.75 +1.0-0.5頭寬C ±1.0 ±0.75腰厚t +1.0-0.25 +0.75-0.25底寬B ±2.0 ±2.0螺孔間距 ±0.75 ±0.75螺孔直徑 +1.0-0.75 ±0.75腰高E ±0.5 ±0.5螺孔至軌端距離 ±1.0 ±0.75注：與接頭夾板接觸部分的形狀必須正確。長(zhǎng)度及允許偏差：型號(hào)kg/m 長(zhǎng)度m 允許偏差，mm9 7.0, 6.5, 6.0, 5.5, 5.0 ±1812,15 10.0, 9.5, 9.0, 8.5, 8.0, 7.5, 7.0, 6.5, 6.0 ±1822,30 10.0, 9.5, 9.0, 8.5, 8.0, 7.5, 7.0 ±10????輕軌每米彎曲度不能大于3mm,總彎曲度不得大于0.3%   ????輕軌的端部彎曲度   o 9和12kg/m輕軌，端部250mm內(nèi)不得大于1mm;   o 15、22和30kg/m輕軌，端部500mm內(nèi)不得大于1mm.  ????扭轉(zhuǎn)：輕軌不得有顯著扭轉(zhuǎn)   ????端部形狀   o 9、12和15kg/m輕軌端面的傾斜在任何方向不得大于3mm;   o 22和30kg/m輕軌端面的傾斜在任何方向不得大于1mm.  ????交貨重量：輕軌按理論重量交貨。經(jīng)供需雙方協(xié)商并在合同中注明，也可按實(shí)際重量交貨。  重軌理論重量： 型號(hào) 截面尺寸（mm） 截面面積（cm2） 鋼軌長(zhǎng)度（m） 理論重量（kg/m） 軌高 底寬 頭寬 腰厚   60 176 150 73 16.5 　 9--12.5、25 　50 152 132 70 15.5 65.8 12.5--25 51.51445 145 126 67 14.5 　 12.5--25 45.54643 140 114 70 14.5 57.0 12.5--25 44.65338 134 114 68 13.0 49.5 12.5--25 38.733

昆明鋼軌】軌道鋼多少錢(qián)一噸/云南贛濤商貿(mào)有限公司是西南地區(qū)最大的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)銷(xiāo)售公司之一，公司總部坐落于昆明市經(jīng)開(kāi)區(qū)新鐵公雞市場(chǎng)商務(wù)樓3024，注冊(cè)資金1000萬(wàn)元,貨場(chǎng)坐落在新鐵公雞鋼材市場(chǎng),浩宏鋼材市場(chǎng),庫(kù)存鋼材充足,主要經(jīng)營(yíng)工字鋼,H型鋼,螺紋鋼,鍍鋅管,鋼板,槽鋼,角鋼,焊管,方管,鋼絞線,聲測(cè)管,不銹鋼序列。本公司一切以客戶為中心,代客加工鋼材配送,一直以來(lái)奉行“貨真價(jià)實(shí)，價(jià)格低廉”，有穩(wěn)定的銷(xiāo)售服務(wù)團(tuán)隊(duì)，和誠(chéng)信的良好信譽(yù)。公司于2003年成立至今，已擁有廣泛的客戶群，業(yè)績(jī)逐年上升。提供了多項(xiàng)省重點(diǎn)工程的鋼材用料，業(yè)務(wù)覆蓋到周邊省份及鄰國(guó)，形成良好的供銷(xiāo)體系。質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，深得廣大客戶的認(rèn)可好評(píng)。若閣下找不到所需的類(lèi)別,請(qǐng)給予敝司產(chǎn)品的資料,我們將幫你把問(wèn)題解決。 如欲垂詢或訂購(gòu)產(chǎn)品,可致電,傳真或者電郵給敝司,我們將會(huì)盡快的回復(fù)。我們將一如既往的秉承“您的需要，是我們努力的方向”，竭誠(chéng)為你服務(wù)！

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