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中國鋼材市場形勢，由于中國鋼材的比較成本優勢、價格優勢、產能優勢的繼續存在和長期存在，中國鋼材的直接出口亦會保持一個巨大數量規模。據海關統計，2014年1—10月份累計，全國出口鋼材7389萬噸，同比增長42.2％，預計全年鋼材直接出口量達到9000萬噸，2015年鋼材出口量將超過9000萬噸，折算粗鋼也在1億噸左右。上述直接出口與間接出口兩項相加，2015年中國粗鋼（鋼材折算）出口總量達2億噸左右。

從鋼材出口角度看，2015年初國家取消了部分鋼材品種的出口退稅，一季度鋼材出口環比逐月下降，同比增長偏高主要是去年一季度基數較低的原因，隨著取消退稅政策的效果顯現，以及國際市場對我國鋼鐵產品的雙反案件和貿易爭端增多，鋼材出口增速將會有所下降。但由于國際市場仍有需求，且國內外有價差，我國鋼材出口競爭力仍較明顯，出口不會大幅減少。

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鋼鐵行業資訊新聞簡報 神華逆市試探性上調煤價難引共鳴 盡管煤炭市場仍舊供過于求，近期，環渤海動力煤指數更是出現17連跌的走勢，但是神華和中煤卻逆市上調了煤價。 據了解，神華準五（4300大卡）價格自5月11日上調10元/噸。此外，中煤平9（熱值4600大卡）也變相漲價。 分析師認為，當前的市場暫無任何的上漲動力，或是神華對市場所作的試探性上漲。但從目前市場供過于求的狀況來看，漲價難成氣候。

經濟向左鋼產量向右 鋼價不跌才怪 今日國家統計局集中公布了4月份及前4月全國經濟數據，整體經濟下滑趨勢并未得到扭轉，但鋼鐵產量卻逆市在增長。房地產行業：(1)投資：2015年1-4月份，全國房地產開發投資23669億元，同比名義增長6.0%，增速比1-3月份回落2.5個百分點。其中，住宅投資15870億元，增長3.7%，增速回落2.2個百分點。住宅投資占房地產開發投資的比重為67.1%。(2)施工和新開工：1-4月份，房地產開發企業房屋施工面積599580萬平方米，同比增長6.2%，增速比1-3月份回落0.6個百分點。其中，住宅施工面積418479萬平方米，增長3.2%。房屋新開工面積35756萬平方米，下降17.3%，降幅收窄1.1個百分點。其中，住宅新開工面積25081萬平方米，下降19.6%。房屋竣工面積21210萬平方米，下降10.5%，降幅擴大2.3個百分點。其中，住宅竣工面積15527萬平方米，下降13.2%。(3)土地購置：1-4月份，房地產開發企業土地購置面積5469萬平方米，同比下降32.7%，降幅比1-3月份擴大0.3個百分點;土地成交價款1571億元，下降29.1%，降幅擴大1.3個百分點。(4)庫存：4月末，商品房待售面積65681萬平方米，比3月末增加682萬平方米。其中，住宅待售面積增加330萬平方米，辦公樓待售面積增加63萬平方米，商業營業用房待售面積增加201萬平方米。(5)到位資金：1-4月份，房地產開發企業到位資金36279億元，同比下降2.5%，降幅比1-3月份收窄0.4個百分點。其中，國內貸款7341億元，下降4.8%;利用外資108億元，下降6.8%;自籌資金14386億元，增長0.1%;其他資金14444億元，下降3.7%。在其他資金中，定金及預收款8461億元，下降6.2%;個人按揭貸款4327億元，增長2.1%。

鋼軌
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。

鋼軌分類
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。昆明鋼軌】軌道鋼最低報價此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。昆明鋼軌】軌道鋼

2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
昆明鋼軌】軌道鋼最低報價，我國生產鋼軌最主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。

國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
國內常用鋼軌知識    我國把重軌和輕軌作為兩大獨立品種分類，鋼軌（起重機用軌或吊車用軌除外）的規格是用kg/m 來表示，例如：18kg/m,50kg/m等。每米重量小于或等于30kg的鋼軌屬于輕軌，每米重量大于30kg的鋼軌屬于重軌。鋼軌要承受機車、車輛的壓力及沖擊載荷，必須具有足夠的強度、硬度和韌性以及良好的焊接性能。昆明鋼軌】軌道鋼最低報價，鋼軌還按抗拉強度的不同分為三個等級，有普通級鋼軌（抗拉強度為586-785MPa），耐磨級鋼軌（抗拉強度為883-1030MPa）以及特級鋼軌（抗拉強度為1079-1226MPa）三種。 1. 重軌--------每米重量大于24kg的鋼軌。 2. 輕軌--------每米重量不大于24kg的鋼軌。 3. 重軌配件----包括重軌用魚尾板墊板，不包括道釘等配件及輕軌配件。 4. 起重機鋼軌--用于起重機鋪設的軌道。每米重量比一般重軌重。 輕軌理論重量：型號 截面尺寸（mm） 截面面積（cm2） 理論重量（kg/m） 軌高A 底寬B 頭寬C 頭高D 腰高E 底高F 腰厚t  9 63.50 63.50 32.10 17.48 35.72 10.30 5.90 11.30 8.9412 69.85 69.85 38.10 19.85 37.70 12.30 7.54 15.54 12.2015 79.37 79.37 42.86 22.22 43.65 13.50 8.33 19.33 15.2022 93.66 93.66 50.80 26.99 50.00 16.67 10.72 28.39 22.3024 - - - - - - - - 24.9530 107.95 107.95 60.33 30.95 57.55 19.45 12.30 38.32 30.10注：表中理論重量按密度為7.85g/cm3技術信息：輕軌尺寸允許偏差應符合下表的規定：項目 允許偏差，mm 9,12kg/m 15,22,30kg/m軌高A +1.25-0.75 +1.0-0.5頭寬C ±1.0 ±0.75腰厚t +1.0-0.25 +0.75-0.25底寬B ±2.0 ±2.0螺孔間距 ±0.75 ±0.75螺孔直徑 +1.0-0.75 ±0.75腰高E ±0.5 ±0.5螺孔至軌端距離 ±1.0 ±0.75注：與接頭夾板接觸部分的形狀必須正確。長度及允許偏差：型號kg/m 長度m 允許偏差，mm9 7.0, 6.5, 6.0, 5.5, 5.0 ±1812,15 10.0, 9.5, 9.0, 8.5, 8.0, 7.5, 7.0, 6.5, 6.0 ±1822,30 10.0, 9.5, 9.0, 8.5, 8.0, 7.5, 7.0 ±10????輕軌每米彎曲度不能大于3mm,總彎曲度不得大于0.3%   ????輕軌的端部彎曲度   o 9和12kg/m輕軌，端部250mm內不得大于1mm;   o 15、22和30kg/m輕軌，端部500mm內不得大于1mm.  ????扭轉：輕軌不得有顯著扭轉   ????端部形狀   o 9、12和15kg/m輕軌端面的傾斜在任何方向不得大于3mm;   o 22和30kg/m輕軌端面的傾斜在任何方向不得大于1mm.  ????交貨重量：輕軌按理論重量交貨。經供需雙方協商并在合同中注明，也可按實際重量交貨。  重軌理論重量： 型號 截面尺寸（mm） 截面面積（cm2） 鋼軌長度（m） 理論重量（kg/m） 軌高 底寬 頭寬 腰厚   60 176 150 73 16.5 　 9--12.5、25 　50 152 132 70 15.5 65.8 12.5--25 51.51445 145 126 67 14.5 　 12.5--25 45.54643 140 114 70 14.5 57.0 12.5--25 44.65338 134 114 68 13.0 49.5 12.5--25 38.733

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云南贛濤公司供應/昆明鋼軌】軌道鋼最低報價， 鋼鐵行業市場資訊簡報 永鋼450m2燒結技改項目投產 5月份，江蘇永鋼集團公司投資12.8億元建設的2臺450m2燒結機技改項目正式竣工投產。據了解，永鋼在該項目實施過程中，通過對燃料除塵、配料除塵、機尾除塵、整粒除塵、主電除塵、燒結煙氣脫硫、煙氣余熱發電等節能減排系統進行升級改造，提高燒結工序的降本增效、節能減排水平。（中國冶金報）