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這一漲價(jià)并未體現(xiàn)在煤炭生產(chǎn)上。”鄂爾多斯市煤炭局副局長(zhǎng)王理斬釘截鐵地說(shuō)。據(jù)他介紹，鄂爾多斯煤炭過(guò)去坑口價(jià)平均４０元左右一噸，現(xiàn)在每噸平均漲了６元錢，其中運(yùn)費(fèi)漲了５元錢左右，資源稅漲了０．４元，達(dá)到２．２元。可這一價(jià)格到了包頭電廠就漲到每噸１１０元。

北方聯(lián)合電力責(zé)任有限公司內(nèi)蒙古電力燃料公司黨委書記戈劍錚則認(rèn)為，煤價(jià)上漲并不是電力生產(chǎn)的緣故，而是運(yùn)費(fèi)上漲所致。他告訴記者：“全公司現(xiàn)在每噸公里煤炭已補(bǔ)貼了０．０６元，僅運(yùn)輸成本一項(xiàng)，全公司今年１－５月就增加１．２億元。照此運(yùn)價(jià)，到年底還要增加１．８億元。”

神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)處處長(zhǎng)譚炎忠亦有同感。他說(shuō)：“準(zhǔn)能公司現(xiàn)在每噸煤坑口銷售價(jià)為７６．０９元，但通過(guò)大（同）秦（秦皇島）線運(yùn)到秦皇島后，每噸卻高達(dá)４５０元，噸公里運(yùn)費(fèi)為０．１５元，比去年上漲１３％。由于煤炭生產(chǎn)利潤(rùn)低，公司所屬的煤炭企業(yè)有的虧損，有的則剛剛扭虧。”

對(duì)于這種說(shuō)法，鐵路部門并不完全贊同。據(jù)呼和浩特鐵路局運(yùn)力配置中心副主任劉建群介紹，呼鐵局煤炭運(yùn)費(fèi)近幾年基本沒(méi)漲。以包頭東站到北京東站運(yùn)距為例，路局一直執(zhí)行每噸公里０．０９９８元的運(yùn)費(fèi)。但是，由于現(xiàn)在燃油價(jià)格上漲，這一價(jià)格已是賠錢的運(yùn)價(jià)了。

）。允許長(zhǎng)期工作溫度為70架空導(dǎo)線。

（2）。的情況下，罕見(jiàn)的氣候是發(fā)生在重冰區(qū)冰覆蓋率低，在凹陷的最低點(diǎn)電纜的最大應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)短時(shí)破壞力60%。

（3）。當(dāng)連接導(dǎo)體，在導(dǎo)體連接管都很突出。另外，在操作導(dǎo)線的力將是不平衡的。在連接器的安裝，連接管應(yīng)涂以防潮漆以保護(hù)它免受腐蝕。

（4）。在安裝，電弧擊落所有導(dǎo)線應(yīng)力應(yīng)該是相同的。在穿越建筑物或落向地面的允許距離，應(yīng)力可以比常規(guī)的壓力提高10-15%。

3產(chǎn)品性能。

（1）。AAC導(dǎo)線和鋼芯鋁絞線電氣性能直流Ω/公里表示（20）。對(duì)絞線的硬質(zhì)鋁導(dǎo)線的電阻率不大于28.264 NΩ。米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)值