AF-E40,AF-E50全閥廠家價(jià)格
YKQ型壓力指示器適用于干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中，安裝在主管道前端或末端，檢查主管道內(nèi)壓力情況，當(dāng)主管道內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，向電控箱發(fā)出電信號(hào)，控制換向閥換向或監(jiān)視潤(rùn)滑系統(tǒng)工作情況。 

二、技術(shù)參數(shù)

型號(hào)	公稱壓力Mpa	工作壓力Mpa	適用電源	重量kg
YKQ-105	10	10±5%	-220	1.5
YKQ-205	20	20±5%
YKQ-320	31.5	31.5±5%
YKQ-405	40	40±5%

YKQ-SB型壓力控制器適用于干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中，安裝在主管道末端，檢查主管線內(nèi)壓力情況，當(dāng)主管道內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，向電控箱發(fā)出電信號(hào)，控制換向閥或監(jiān)視潤(rùn)滑系統(tǒng)工作情況。

AF-E40,AF-E50全閥廠家價(jià)格

技術(shù)參數(shù)

型號(hào)	公稱壓力Mpa	工作壓力Mpa	適用電源	重量kg
YKQ-105-SB	10	10±5%	-220	1.5
YKQ-205-SB	20	20±5%
YKQ-320-SB	31.5	31.5±5%
YKQ-405-SB	40	40±5%

AF-E40,AF-E50全閥廠家價(jià)格

YKF-L31，YKF-L32壓力控制閥在雙線式集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中和液壓換向閥或壓力操縱閥組合使用，用以提高管路內(nèi)的壓力，可以使供油支管比較細(xì)長(zhǎng)，分配器可以集中布置，動(dòng)作可靠，擴(kuò)大給油范圍。同時(shí)使日常的檢查工作方便。該閥更適用二級(jí)分配的系統(tǒng)中，它提高了一級(jí)分配器的給油壓力，使其能夠可靠地再進(jìn)行二級(jí)分配。

、技術(shù)參數(shù)

型號(hào)		公稱壓力Mpa	壓力比 進(jìn)口壓力：出口壓力	進(jìn)出油口個(gè)數(shù)	損失量	重量kg
標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)	原型號(hào)
YKF-L31	DR-33	20	3:1	1	2	3.8
YKF-L32	DR-43			2	0.8	5.5

　使用介質(zhì)為錐入度265～385（25℃，150g）1/10mm的潤(rùn)滑脂（NLGI0#-2#）的潤(rùn)滑脂。 

1、按箭頭方向在1米內(nèi)用配管將出口和液壓換向閥的回油口或壓力操縱閥的進(jìn)油口接通。
2、用兩個(gè)YKF-L31型壓力控制閥和一個(gè)YHF-L1型液壓換向閥組合使用時(shí)，應(yīng)將其中的一個(gè)壓力控制閥的控制管路接口A 同另一個(gè)壓力控制閥的控制管路接口B 用配管接通。
3、YKF-L31型2個(gè)與1個(gè)YHF-L1型液壓換向閥組合；YKF-L32 型1個(gè)與1個(gè)YHF-L2型液壓換向閥或YKF-L4型壓力操縱閥組合。
4、供油時(shí)，進(jìn)口壓力P1和出口壓力P2（液壓換向閥或壓力操縱閥的設(shè)定壓力）的關(guān)系為：P1=3P2- P3。
P3：向貯油器開(kāi)放的回油主管路內(nèi)的殘余壓力。
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YZF-L4型壓力操縱閥，是一種利用壓差信號(hào)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的發(fā)訊裝置。用于電動(dòng)終端式干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中，安裝于兩條供油主管的末端，當(dāng)主管供油時(shí)的末端壓力超過(guò)該閥的設(shè)定壓力時(shí)，該閥動(dòng)作向電控柜發(fā)出信號(hào)，由電磁換向閥實(shí)現(xiàn)兩條供油主管的交替供油，該閥發(fā)送信號(hào)正確，可靠，設(shè)定壓力可以調(diào)整。

技術(shù)參數(shù)

型號(hào)		公稱壓力Mpa	調(diào)定壓力Mpa	壓力調(diào)整范圍Mpa	損失量ml	重量kg
標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)	原型號(hào)
YZF-L4	PV-2E	20	4	3-6	1.5	8.2

　使用介質(zhì)為錐入度265～385（25℃，150g）1/10mm的潤(rùn)滑脂（NLGI0#-2#）的潤(rùn)滑脂。 

AF-E40,AF-E50全閥廠家價(jià)格

扭矩等級(jí)由雙離合器模塊的多樣的配置種類決定，而主變速器和齒輪組的構(gòu)造始終保持不變。對(duì)于變速器的液壓裝置、換擋系統(tǒng)、駐車制動(dòng)和控制單元（包括軟件）也同樣無(wú)須調(diào)整。為了使8DT主變速器盡可能小而緊湊，采埃孚設(shè)計(jì)了有兩個(gè)中間軸和一個(gè)總軸的全新的齒輪組概念。位于變速器輸入軸上的固定齒輪可以多次使用，減少了齒輪數(shù)量，從而使得主變速器的長(zhǎng)度大大縮短。這是為混動(dòng)模塊留出空間并將其集成到有限安裝空間中的唯一方法。這種齒輪組結(jié)構(gòu)還有其他優(yōu)點(diǎn)。

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