高速透氣岡用于液貨船密封艙，在裝載、航行、壓載和卸載時(shí)，不用任 何手動(dòng)方式，自動(dòng)控制液貨搶內(nèi)的壓力，防止貨油艙超壓或真空。此外，還 可在曱板上提供防火和防爆的自動(dòng)保護(hù)。貨油艙出現(xiàn)的壓力或真空被施加在 出氣或吸氣閥盤上，超過(guò)設(shè)定壓力時(shí)，即正壓閥能自動(dòng)打開排氣，負(fù)壓閥自 動(dòng)打開吸氣，當(dāng)艙內(nèi)外壓差被減少到原設(shè)定水平時(shí)，閥盤將瞬間自動(dòng)復(fù)位。 負(fù)壓閥工作時(shí)(即吸氣時(shí))，如果艙室外面發(fā)生火花，火花將在負(fù)壓閥的防
火網(wǎng)上熄滅；正壓閥工作時(shí)，如果艙外有火花，火花將被正壓閥噴出的高速 氣流吹離或吹滅。安裝高速透氣閥的主要目的在于防止液貨槍受到損傷，并 使搶內(nèi)始終處于加壓狀態(tài)，以抑制貨品的氣化，從而減少化學(xué)品的氣化損失。 高速透氣閥分為正壓閥(出氣閥)和真空閥(吸氣閥)兩部分，它的出 氣部分由閥殼、閥桿(頂桿)、閥座殼體、閥座圏及閥門等組成。檢驗(yàn)閥的 動(dòng)作是否靈敏可靠可通過(guò)扳動(dòng)操縱手柄，使正壓閥的閥門頂起。吸氣部分由 閥座殼體、閥桿(頂升軸)、負(fù)壓閥盤、負(fù)壓閥門及防火網(wǎng)等組成，可手動(dòng) 頂起負(fù)壓閥盤，打開負(fù)壓閥門；松開頂升軸，負(fù)壓閥就自動(dòng)關(guān)閉。但是，原 有的高速透氣閥正壓閥部分由于在迎風(fēng)板結(jié)構(gòu)為平面，導(dǎo)致正壓閥在搶室壓 力超過(guò)設(shè)計(jì)壓力時(shí)，不能夠迅速干脆地開啟、關(guān)閉，經(jīng)常處于懸浮狀態(tài)，而 且容易導(dǎo)致"錘擊，，發(fā)生，既不符合規(guī)范的要求，也不能夠很好地自動(dòng)控制液貨艙內(nèi)的壓力，達(dá)不到良好的控制效果；后來(lái)在原有的基礎(chǔ)上，在正壓閥 的浮子底座處增加了》茲鐵，改善了正壓閥不能夠迅速開啟、關(guān)閉特別是"錘 擊"的問(wèn)題，但是，使用時(shí)間長(zhǎng)了，磁力減弱甚至消失，還是回復(fù)到以前的 "錘擊"狀態(tài)。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的高 速透氣閥，滿足正壓閥能迅速開啟、關(guān)閉且避免"錘擊"現(xiàn)象。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為提供的高速透氣閥，包 括上殼體(7)、以及浮子(9)、浮子(9)連接有浮子底座(8),浮子底 座(8 )與上殼體(7 )相配合，浮子底座(8 )底部連接傳動(dòng)軸(1)、傳動(dòng) 軸(1)上通過(guò)螺母(2、 6 )、彈簧墊圈(5 )套接有重錘組件(4 )和迎風(fēng)板 (3),迎風(fēng)板(3)底面為錐度面或錐度弧面。
殼體(7)下端內(nèi)側(cè)與迎風(fēng)板(3)配合設(shè)有環(huán)形臺(tái)階(10)，該環(huán)形臺(tái) 階(10)與迎風(fēng)板(3)的錐度面配合間隙較小。
環(huán)形臺(tái)階(10)具有和迎風(fēng)板(3)錐度面角度互補(bǔ)的斜面。
本發(fā)明的有益效果在于將原有的高速透氣閥迎風(fēng)板處的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新 設(shè)計(jì)，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的原理，將迎風(fēng)面改為圓弧形或錐形，在殼體與之配 合處，增加了環(huán)形臺(tái)階，減少間隙。迎風(fēng)板處由于間隙小，使迎風(fēng)板受到大 的頂吹力，很快將正壓閥打開， 一旦正壓閥打開，氣流快速?zèng)_出，搶內(nèi)氣壓 降低，正壓閥開度減小，趨于關(guān)閉。這時(shí)，迎風(fēng)板下面是急速的氣流，而上 面則是渦流區(qū)，上面渦流壓力大，下面氣流浮力小，這個(gè)壓力差導(dǎo)致了正壓 閥快速關(guān)閉。此種結(jié)構(gòu)的更改，不但解決了艙室超壓時(shí)正壓閥不能夠迅速開 啟、關(guān)閉的問(wèn)題，且較之i茲鐵裝置，能夠長(zhǎng)期保證排氣效果。