接地開關安裝相應的云臺控制補丁程序 3．通知供貨商 2．點擊時碼轉燈亮或*里面有繼電器響，但部分功能無法控制 1．檢察無法控制的功能部分接線是否正確、云臺、鏡頭等設備是否完好、*功能端口是否電壓、開關量輸出是否正常 3．控制時云臺動作不正常 如呈現轉動無法停止情況，首先零丁對該端口進行測試（直接向該端口通電，進行控制），如正常，則檢查*接地開關對應的端口是否工作正常 4．打接地開關開軟件時，錄像會發生馬賽克 軟件問題，咨詢供貨商 云臺故障除上述問題外，還有一些比較容易呈現的故障，好比接地開關云臺有時正常有時不正常，這種大部分云臺的安裝不正確接地開關（如正裝的接地開關安成了吊裝的），致使云臺工作不正接地開關常，持久下去可能致使云臺損壞。另外一個就是干擾問題了，其經常的出象就是云一直向左或一直向右，不斷，或都沒有控制時云臺會自行旋轉，這都是由于傳輸信號的衰減和干擾。齊數硬件均為中文版Microsoft Windows 2000匝弄情況，硬件的可選組件也開用于兩期工程。操做硬件的格局范圍為兩部分，一部分是本期工程的齊數內容，此外一部分為兩期工程擴容部分的硬件接心。 　　打點控制體系 的每臺主機的硬件應搜羅以下內容： 　　1）齊套鉀葡機匝弄硬件體系； 　　2）齊套的打點接心戰打點控制硬件體系； 　　3）齊套數據措置戰擠素硬件體系； 　　4）齊套體系再死、建復、數據備份的硬件體系； 　　5）匝弄鉀葡機匯散的齊套硬件； 　　6）尺度鉀葡機數據措置硬接地開關件、接心硬件、數據措置硬件如翰墨措置、數據庫接地開關、電子制表、圖象措置硬件滌耄 　　監控組態硬件 　　SCADA體系組態硬件是一個細致設念斥天的 實時體系工做仄臺。它正在UNI×戰WINDOWS2000系 統下匝弄。操做硬件的格局范圍為兩部分，一部分室本期工程的齊數內容，此外一部分為遠期工程擴容部分的硬件接心。 　　系推翳具有一 下特性： 　　1）可兼容性：監控硬件可以也許正在沒有開的鉀葡急澄 把持梢弄。 　　2）可毗連性：可以也許隨便天與沒有開的硬件戰硬件 體系遏制毗連。 　　3）內部可把持性：可以也許異化匯散上工做，并可 與此外疑息體系正在數據層戰映雩層遏制數據互換。 　　4）下靠得住性：2臺接地開關監控主機互為熱備份，把持體系戰監控硬件具有冗余戰容錯從命。 　　5）供給SQL，ODBC遏制數據互換。 　　6）供給多種編程斥天情況，搜羅C，C-Smalltalk，Fortran滌耄 　　7）系推翳支撐遠程登錄訪謁從命戰具誘然受權從命。 　　8）支撐開放體系的國際接地開關尺度的通信戰講戰界 里，正在匯散通信戰講中，應需支撐TCP/IP戰DNP3.0協 議。通過汽車故障診斷電腦和汽車電腦之間成立通信，從汽車電腦ECU 的RAM 中調取同享數據，用來分析汽車故障，因此數據流測試功能是汽車故障診斷電腦的重要功能，數據流分為靜態數據（KOEO）和動態數據（KOER）。 　　采取ECU 故障自診斷系統的汽車，都可以用電腦檢測儀讀取汽車各個電控裝接地開關置ECU 通過診斷插座向外輸出的、反應電控裝置控制系統工作狀況的數據流。維修人員可以通過對數據流中的各項參數進行數值分析，判斷電控裝置的工作是否正常，為查找故障原因提供依據。 　　數據流中的參數有兩種形式，即數值參數和狀態參數。數值參數是有接地開關一訂單位、一定轉變范圍的參數，它通常反應出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等；狀態參數是那些只有兩種工作狀態的參數，如開或關、閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常暗示電控裝置中的開關和電磁閥等元件的工作狀態。 　　在進行數值分析時，首先應分清讀出的各個參數是電控裝置中的傳感器輸送給ECU 的輸入信號，仍是ECU 送出給電控裝置執行器的輸出指令。輸入信號參數可以是狀態參數，也可以是數值參數。輸出指令參數大部分是狀態參數，也有少部分是數值參數。數據流中的參數可以按汽車和發動機的各個系統進行分類。分歧類型或分歧系統的參數的分析體接地開關例各不相同。在進行電控裝置故障診斷接地開關時，需要將幾種分歧類型或分歧系統的參數進行綜合對比分析。分歧廠牌及分歧車型的汽車，其電控裝置的數據流參數的名稱和內容都不完全相同。 　　目前常見汽車電控裝置數據流中的各個參數按分歧的系統和類型分類，并說明其含義、參數的形式及數值的單位和轉變范圍。由于分歧車型的ECU 決定了自己的數據參數的內容，因此，在檢測某一車型時，下列所有的參數只有部分會在檢測儀上顯示出來。 　　（1）一般參數： 　　所謂一般參數，是指那些會同時影響汽車及發動機的幾個分歧電控裝置的參數，如發動機轉速、汽車車速、開環及閉環控制系統的工作、發動機負荷和電控裝置ECU 總體輸出指令系統狀態等。有發動機轉速、發動機起動轉速、可編程讀碼、車速、運行時間等。下面介紹最經常使用的一般參數。 　　①發動機轉速 　　讀取電控裝置數據流時，在檢測儀上所顯示出來的發動機轉速是由電控汽油噴射系接地開關統ECU(ECU)或汽車動力系統ECU(PCM)依照發動機燃燒信號或曲軸位置傳感器的脈沖信號計較而得的，它反應了發動機的實際轉速。發動機轉速的單位一般采取r／min，其轉變范圍為0 至發動機的最高轉速。該參數自己并沒有分析的價值，一般用于對其它參數進行分析時作為參考基準。 　　②發動機起動轉速 　　該參數是發動機起動時由起動機帶動的發動機轉速，其單位為r／min，顯示的數值范圍為0r／min～800r／min。該參數是發動機ECU 控制起動噴油量的依據。分析發動機起動轉速可以分析其起動困難的故障原因，也可分析發動機的起動性能。 　　③車速 　　車速參數是由發動機或自動變速器ECU(ECM，TCM)依照車速傳感器的信號計較出的汽車車速數值。車速參數的顯示單位有英里／h 或km／h 兩種。 　　車速參數是ECU 控制自動變速器的主要參數，也是進行巡航控制的重要參數。有些帶自動變速器的汽車沒有車速傳感器，此時檢測儀上顯示的車速為0。該參數一般作為對自動變速器的其它控制參數進行分析的參考依據。 　　（2）燃油輸出參數 　　燃油輸出參數暗示發動機ECU 對電控燃油噴射系統進行控制的狀態，以及向噴油器等執行器送出的控制信號。主要有以下幾種。 　　①噴油脈沖寬度