軸距4.5米乘龍縮短橋隨車吊柳汽乘龍縮短橋隨車吊
軸距4.5米乘龍縮短橋隨車吊柳汽乘龍縮短橋隨車吊
產(chǎn)品價格:¥195000(人民幣)
  • 規(guī)格:軸距4.5米乘龍縮短橋隨車吊
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    商品詳情
      8噸7噸6.3噸縮短橋隨車吊



          8噸7噸6.3噸縮短橋乘龍隨車吊軸距4.5米乘龍縮短橋隨車吊三要素,第一了解縮短橋乘龍隨車吊的優(yōu)點:軸距短車廂短,但是裝吊機(jī)的噸位不變,可選配6.3噸7噸8噸吊機(jī)能正常上牌,直臂折臂都可配,配8噸吊在2.5米起吊8噸貨。第二:車廂雖短,但是它的優(yōu)點是整車也變短,可以小巷子里操作或拐彎;第三,發(fā)動機(jī)與5.1米軸距一樣大小,與其相比拉貨量沒有變,再向下看看配置。

         8噸7噸6.3噸縮短橋乘龍隨車吊配置:ABS、T-BOX在一線城市必須要上傳,全鋼絲胎10.00R20,WLW5186JSQLZ整車型號,空調(diào),夾層玻璃、軸距4500,M3駕駛室,YCS04200-68,8JS75C,Ф395離合,3.6T前橋,200L鐵油箱,后橋8T/4.875,板簧8/9+5,231(6)車架。

         縮短橋乘龍隨車吊價格明細(xì):都知道一分錢一分貨,可就是有用戶還是想要便宜的整車,不管在使用過程中出現(xiàn)故障還在說隨州有套路,首先要看你出了多少錢?8噸吊機(jī)配縮短橋乘龍隨車吊價格在23萬左右。也許你感覺有點貴,此底盤與天錦底盤沒有什么區(qū)別(質(zhì)量好)。

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        3.發(fā)動機(jī)總有敲缸異響且冷車時敲缸異響輕,熱車時敲缸異響較量

        這種情況一般較多出現(xiàn)在剛大修完的發(fā)動機(jī)上。因此,為了避免出現(xiàn)此類故障,在裝配時應(yīng)著重檢查活塞安裝方向,特別是活塞銷偏置設(shè)計的發(fā)動機(jī),原本是降低發(fā)動機(jī)活塞敲缸機(jī)會,一旦裝反,將使敲缸異響故障的發(fā)生不可避免。

        4.單一氣缸敲缸導(dǎo)響

        此類故障多為發(fā)動機(jī)活塞嚴(yán)重變形、過熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞,也可以通過內(nèi)窺鏡檢查。一般氣缸拉傷時,冷熱發(fā)動機(jī)都會產(chǎn)生異響。至于氣缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門彎曲后撞擊活塞產(chǎn)生的異響,則不論是否進(jìn)行斷火試驗,異響總會存在。總的來講,活塞異響、敲缸,可通過溫度高低判斷,也可通過斷火試驗,還可通過內(nèi)窺鏡進(jìn)行檢查。總之,只有將幾種方法結(jié)合使用,才能準(zhǔn)確進(jìn)行判斷,否則極易判斷失誤。


        二、曲軸軸承(大瓦)和連桿軸承(小瓦)異響

        這2種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分,一般大瓦聲音低,小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區(qū)分,因為當(dāng)個別小瓦異響時,若斷掉該缸的點火或噴油,異響將減弱或消失;若大瓦響,斷缸時聲響只會減弱或不變,但絕不會消失。我們再來分析一下曲軸大、小瓦異響原因,主要包括:

        ①固定大、小瓦的螺栓松動。

        ②大瓦或小瓦間隙過大。

        ③潤滑不良或大、小瓦燒蝕。

        ④機(jī)油壓力過低或機(jī)油過少時,一般小瓦在發(fā)動機(jī)高速時極易燒蝕,而大瓦燒蝕的較少。

        ⑤當(dāng)軸與瓦間隙過大時,比間隙較小時更易燒蝕。所以一般大修發(fā)動機(jī)時,軸與瓦應(yīng)留有適量間隙,但千萬不可過大。

        三、進(jìn)排氣系統(tǒng)異響

        當(dāng)進(jìn)氣歧管漏氣時,發(fā)動機(jī)怠速工作時會產(chǎn)生響聲,隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,響聲會加劇;當(dāng)排氣歧管漏氣時,發(fā)動機(jī)加速時會聽到突爆聲;當(dāng)空氣濾清器堵塞時,發(fā)動機(jī)加速時會發(fā)悶產(chǎn)生不正常響聲;當(dāng)排氣系統(tǒng)堵塞,發(fā)動機(jī)加速時有時會產(chǎn)生回火突爆;當(dāng)空氣流量計到節(jié)氣門橡膠軟管漏氣時,急加速時也會產(chǎn)生回火突爆聲。

        四、發(fā)動機(jī)支架損壞異響

        當(dāng)發(fā)動機(jī)支架損壞時,發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時,發(fā)動機(jī)振動會過大。當(dāng)掛擋時(特別是自動變速器)發(fā)動機(jī)會因擺幅過大產(chǎn)生異響。當(dāng)掛擋聽到“咔喳”撞擊聲時,就要檢查發(fā)動機(jī)支架是否良好和發(fā)動機(jī)安裝是否到位。

        五、曲軸膠帶盤異響(帶扭轉(zhuǎn)減振器)或飛輪(帶扭轉(zhuǎn)減振器)產(chǎn)生異響

        由于曲軸上產(chǎn)生的是周期性扭矩,為了消除振動,很多發(fā)動機(jī)曲軸肢帶盤軸與帶輪之間用橡膠連接,以吸收發(fā)動機(jī)加速時產(chǎn)生的振動。但當(dāng)膠帶輪老化損壞后,極易產(chǎn)生異響,其響聲特點是發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時,由于脈動扭矩不均勻,異響嚴(yán)重,當(dāng)發(fā)動機(jī)緩加速時,異響變小或消失。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速打開空調(diào)壓縮機(jī)工作時,異響有變化。另外,有些車輛還在發(fā)動機(jī)飛上設(shè)計了扭轉(zhuǎn)減振器,當(dāng)飛輪中的減振橡膠老化損壞后,掛擋抬離合器時會產(chǎn)生“咔嚓”的異響聲。對車輛進(jìn)行路試,有時也會產(chǎn)生異響,但若沒經(jīng)驗很容易會將故障診斷為變速器或差速器異響。

        東風(fēng)隨車吊、東風(fēng)隨車起重運輸車、隨車吊專用底盤、古河隨車吊 、徐工隨車吊、石煤隨車吊


      折疊臂式隨車起重機(jī)的防過載控制系統(tǒng),包括動臂油缸、吊臂油缸、伸縮油缸和多路換向閥,其特征在于:還包括力矩閥,所述力矩閥上設(shè)C1出口、C2出口和C3出口,并且所述力矩閥上的C1、C2、C3出口分別與動臂油缸的有桿腔、吊臂油缸的有桿腔、伸縮油缸的無桿腔相連,所述動臂油缸的無桿腔上設(shè)壓力監(jiān)測口,所述力矩閥包括卸荷閥和溢流閥,所述溢流閥上彈簧處設(shè)壓力監(jiān)測口,所述動臂油缸的有桿腔油路設(shè)壓力監(jiān)測口,所述動臂油缸的無桿腔壓力大于所述有桿腔壓力和彈簧壓力之和時,通過多路換向閥控制動臂油缸的有桿腔、伸縮油缸的無桿腔油路打開,所述吊臂油缸的無桿腔的油液通過卸荷閥回到油箱。

      隨車吊(隨車起重運輸車)多點變幅隨車起重機(jī)
        
      一種多點變幅隨車起重機(jī),具有機(jī)架總成、回轉(zhuǎn)總成、立柱總成、吊臂總成,利用螺栓將回轉(zhuǎn)總成與機(jī)架總成聯(lián)接,立柱總成與回轉(zhuǎn)總成用螺栓聯(lián)接,利用銷軸F總成將過渡臂與立柱總成聯(lián)接,再用銷軸E總成將聯(lián)接桿B的一端與過渡臂聯(lián)接,利用銷軸D總成將吊臂總成、過渡臂、聯(lián)接桿A的一端和下變幅油缸上端聯(lián)接,利用銷軸C總成將聯(lián)接桿A的另一端、聯(lián)接桿B的另一端及上變幅油缸的右端聯(lián)接,利用銷軸B總成將下變幅油缸與立柱總成聯(lián)接,后利用銷軸A總成將上變幅油缸的左端與吊臂總成聯(lián)接。本實用新型能有效降低整車重心,提高車輛行駛安全性能,保證限高路段和涵洞、橋梁的順利通行。

      一種多點變幅隨車起重機(jī),其特征在于,具有機(jī)架總成、回轉(zhuǎn)總成、立柱總成、吊臂總成,利用螺栓將回轉(zhuǎn)總成與機(jī)架總成聯(lián)接,立柱總成與回轉(zhuǎn)總成用螺栓聯(lián)接,利用銷軸F總成將過渡臂與立柱總成聯(lián)接,再用銷軸E總成將聯(lián)接桿B的一端與過渡臂聯(lián)接,利用銷軸D總成將吊臂總成、過渡臂、聯(lián)接桿A的一端和下變幅油缸上端聯(lián)接,利用銷軸C總成將聯(lián)接桿A的另一端、聯(lián)接桿B的另一端及上變幅油缸的右端聯(lián)接,利用銷軸B總成將下變幅油缸與立柱總成聯(lián)接,后利用銷軸A總成將上變幅油缸的左端與吊臂總成聯(lián)接。



      隨車吊(隨車起重運輸車)
        
      本實用新型公開了一種隨車起重運輸車,包括帶接近角為19°、離去角為12°的底盤的載貨汽車及吊機(jī),該吊機(jī)包括轉(zhuǎn)臺及其上的吊臂,所述吊臂末端的吊鉤為雙鉤,所述吊臂通過轉(zhuǎn)臺可360°旋轉(zhuǎn)設(shè)置于載貨汽車的前部;在該轉(zhuǎn)臺上還設(shè)置有成對的可伸縮液壓支腿,該可伸縮液壓支腿分設(shè)于載貨汽車的兩側(cè)。通過對專用汽車進(jìn)行開發(fā)改造,將底盤優(yōu)勢以及吊機(jī)優(yōu)勢大化,能更大的實現(xiàn)運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性,且使得該載貨汽車在吊裝貨物時運行穩(wěn)定,載貨汽車以及吊機(jī)的承載力均比較適中。


      一種隨車起重運輸車,其特征在于:包括帶接近角為19°、離去角為12°的底盤的載貨汽車(1)及吊機(jī)(2),該吊機(jī)(2)包括轉(zhuǎn)臺及其上的吊臂(7),所述吊臂末端的吊鉤為雙鉤(5),所述吊臂通過轉(zhuǎn)臺可360°旋轉(zhuǎn)設(shè)置于載貨汽車(1)的前部;在該轉(zhuǎn)臺上還設(shè)置有成對的可伸縮液壓支腿(3),該可伸縮液壓支腿(3)分設(shè)于載貨汽車(1)的兩側(cè)。



      隨車吊(隨車起重運輸車)一種隨車起重機(jī)的發(fā)動機(jī)副啟動與熄火開關(guān)
        
      一種隨車起重機(jī)的發(fā)動機(jī)副啟動與熄火開關(guān),包括熄火開關(guān)、啟動鑰匙開關(guān),熄火開關(guān)為自動復(fù)位常閉開關(guān),熄火開關(guān)串聯(lián)在發(fā)動機(jī)的底盤啟動鑰匙開關(guān)與底盤點火鎖之間的ON線上;而啟動鑰匙開關(guān)則并聯(lián)在發(fā)動機(jī)的底盤啟動鑰匙開關(guān)上。本實用新型能操作者在吊機(jī)座椅上就能啟動和熄火發(fā)動機(jī),提高了工作效率,也使隨車起重機(jī)的開關(guān)電路功能更完善,作業(yè)更方便、安全。

      一種隨車起重機(jī)的發(fā)動機(jī)副啟動與熄火開關(guān),包括熄火開關(guān)、啟動鑰匙開關(guān),其特征在于,所述熄火開關(guān)為自動復(fù)位常閉開關(guān),熄火開關(guān)串聯(lián)在發(fā)動機(jī)的底盤啟動鑰匙開關(guān)與底盤點火鎖之間的ON線上;而啟動鑰匙開關(guān)則并聯(lián)在發(fā)動機(jī)的底盤啟動鑰匙開關(guān)上。



      隨車吊(隨車起重運輸車)集裝箱側(cè)裝卸起重機(jī)雙泵雙回路液壓控制系統(tǒng)
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      本實用新型公開了一種集裝箱側(cè)裝卸起重機(jī)雙泵雙回路液壓控制系統(tǒng),該系統(tǒng)由雙排量液壓泵、過濾系統(tǒng)、多路換向閥、平衡閥和液壓鎖以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成一套側(cè)裝卸作業(yè)車前后起重機(jī)各自相互獨立的液壓控制回路,從而保證起重機(jī)在進(jìn)行裝卸作業(yè)時前后兩臺起重機(jī)動作的同步性和平穩(wěn)性;本系統(tǒng)多路換向閥采用比例控制閥,滿足單個吊機(jī)不同執(zhí)行機(jī)構(gòu)的復(fù)合動作,提高操作的便利性;本系統(tǒng)多路換向閥首聯(lián)分別設(shè)置電控卸荷閥,在緊急狀況下實現(xiàn)整車急停,提高整車作業(yè)的安全性;本系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)有滑移機(jī)構(gòu)、輔助支腿以及主支腿,提高側(cè)裝卸起重機(jī)整車作業(yè)的廣泛性以及安全性。





      隨車吊減震器日常需注意的問題


         為了使車架與車身的振動迅速衰減,改善隨車吊行駛的平順性和舒適性,隨車吊懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器,目前隨車吊上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

        減震器是隨車吊使用過程中的易損配件,減震器工作好壞,將直接影響隨車吊行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命,因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。

        1.使隨車吊在道路條件較差的路面上行駛10km后停車,用手摸減震器外殼,如果不夠熱,說明減震器內(nèi)部無阻力,減震器不工作。此時,可加入適當(dāng)?shù)臐櫥停龠M(jìn)行試驗,若外殼發(fā)熱,則為減震器內(nèi)部缺油,應(yīng)加足油;否則,說明減震器失效。

        2.用力按下保險杠,然后松開,如果隨車吊有2~3次跳躍,則說明減震器工作良好。

        3.當(dāng)隨車吊緩慢行駛而緊急制動時,若隨車吊振動比較劇烈,說明減震器有問題。

        4.拆下減震器將其直立,并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上,用力拉壓減振桿數(shù)次,此時應(yīng)有穩(wěn)定的阻力,往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時的阻力,如阻力不穩(wěn)定或無阻力,可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞,應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。

        在確定減震器有問題或失效后,應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈、密封墊圈破裂損壞,貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效,應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油,應(yīng)拉出減震器,若感到有發(fā)卡或輕重不一時,再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大,減震器活塞連桿有無彎曲,活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

        如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象,則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常,則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器,檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大,缸筒有無拉傷,閥門密封是否良好,閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密,以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷,根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。另外,減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障,這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞,膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形,油液不足等原因引起的,應(yīng)查明原因,予以修理。

        減震器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗臺上進(jìn)行工作性能試驗,當(dāng)阻力頻率在100±1mm時,其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放CAl091伸張行程大阻力為2156~2646N,壓縮行程大阻力為392~588N;東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N,壓縮行程大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件,我們還可以采用一種經(jīng)驗做法,即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi),用雙腳踩住其兩端,雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉2~4次,當(dāng)向上拉時阻力很大,向下壓時不感到費力,而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù),無空程感,則表明減震器基本正常。

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      徐工隨車吊維修養(yǎng)護(hù)柴油機(jī)功率不足主要原因

         徐工隨車吊柴油機(jī)功率不足原因說明:

        1、看上下冒煙、查磨損 在發(fā)動機(jī)工作時,打開機(jī)油口蓋,如有一股股濃煙從機(jī)油口蓋冒出,稱下冒煙,下冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重,說明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等件嚴(yán)重磨損。

        打開氣門室蓋,如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部(氣門工作面)冒出,稱上冒煙,上冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重,說明氣門或氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕,或氣門間隙過小甚至沒有間隙。通過觀察上冒煙情況,即可直接看出哪個氣門、哪個氣缸漏氣,應(yīng)及時修理。

        2、看噴油、查卡滯 噴油泵噴油應(yīng)不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當(dāng),工作時可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲,用手摸高壓油管有脈動感。噴油良好并不能完全說明油路零件沒有問題。因此還須要檢查供油拉桿和撥叉有無卡滯和松動等現(xiàn)象。

        3、看配氣正時、查配氣相位 發(fā)動機(jī)經(jīng)過長期工作后,正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺桿會磨損,使進(jìn)氣門、排氣門開閉時間向后推遲而偏離佳配氣機(jī)相位,使充氣效率降低,發(fā)動機(jī)功率下降。因此,要定期檢查發(fā)動機(jī)配氣相位,若不符合要求應(yīng)及時調(diào)整。

        4、看壓縮力、查漏氣 以S195型柴油機(jī)為例,檢查壓縮力的方法是在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸,當(dāng)搖至壓縮力較大時,再向上用力搖一把,松放搖柄但手不要離開搖柄,此時如有很大的反彈力,說明壓縮力很好;反之,說明壓縮力較差。

        氣缸密封性差的原因:氣門無間隙或間隙太小,活塞與氣缸套及活塞環(huán)端面間隙過大、環(huán)槽積炭等。在發(fā)動機(jī)工作時,若貼近空氣濾清器聽到有“嘶嘶”的吹氣聲,則說明漏氣跟氣門有關(guān)。此時,結(jié)合下冒煙情況即可確認(rèn)故障產(chǎn)生的原因。

        5、看點火、查早晚 看點火是指檢查噴油是否正時,即供油提前角是否符合規(guī)定。供油過遲(提前角過小),則柴油機(jī)啟動困難,燃燒不完全,排氣冒煙,機(jī)溫過高,功率不足;供油太早(提前角過大),則柴油機(jī)工作時有敲擊聲,易損壞零件,啟動時容易發(fā)生倒轉(zhuǎn),同時也會影。向發(fā)動機(jī)功率。

        6、看積炭、查工況 柴油機(jī)排氣口積炭呈黑灰色,表面象覆蓋著一層白霜,積炭層極薄,說明柴油機(jī)工況良好。積炭色澤黑亮,但不濕,說明柴油機(jī)輕微燒機(jī)油,應(yīng)及時排除;某缸排氣口積炭厚度明顯高于其他缸排氣口的,說明該缸噴油器工作不良或氣缸密封性變差,應(yīng)進(jìn)行修理或更換;個別排氣口濕潤或有機(jī)油的,說明該缸大量排機(jī)油,應(yīng)進(jìn)行修理;各缸排氣口積炭層均較厚,且色澤較深的,多因工作溫度過低,或噴油過晚,柴油后燃嚴(yán)重所致,應(yīng)正確使用并及時調(diào)整。

        7、看水溫、查冷卻系統(tǒng) 如果發(fā)動機(jī)工作時冷卻系水溫過高(超過100℃),則可以說明發(fā)動機(jī)冷卻水腔水垢太厚或冷卻系有關(guān)部件(節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇等)效率低或失效。

        8、看冒煙、查煙色 發(fā)動機(jī)正常工作時,一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙,有時用肉眼難以看出。若冒黑煙,則說明氣缸內(nèi)油多氣少,燃燒不完全;若冒藍(lán)煙,則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過大,若冒白煙,則說明燃油摻水,或柴油未完全燃燒,氣化后從排氣管冒出。

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