8噸7噸6.3噸縮短橋隨車吊

    8噸7噸6.3噸縮短橋乘龍隨車吊軸距4.5米乘龍縮短橋隨車吊三要素，第一了解縮短橋乘龍隨車吊的優(yōu)點：軸距短車廂短，但是裝吊機(jī)的噸位不變，可選配6.3噸7噸8噸吊機(jī)能正常上牌，直臂折臂都可配，配8噸吊在2.5米起吊8噸貨。第二：車廂雖短，但是它的優(yōu)點是整車也變短，可以小巷子里操作或拐彎；第三，發(fā)動機(jī)與5.1米軸距一樣大小，與其相比拉貨量沒有變，再向下看看配置。

   8噸7噸6.3噸縮短橋乘龍隨車吊配置：ABS、T-BOX在一線城市必須要上傳，全鋼絲胎10.00R20，WLW5186JSQLZ整車型號，空調(diào),夾層玻璃、軸距4500,M3駕駛室，YCS04200-68，8JS75C，Ф395離合，3.6T前橋，200L鐵油箱，后橋8T/4.875,板簧8/9+5，231(6)車架。

   縮短橋乘龍隨車吊價格明細(xì)：都知道一分錢一分貨，可就是有用戶還是想要便宜的整車，不管在使用過程中出現(xiàn)故障還在說隨州有套路，首先要看你出了多少錢？8噸吊機(jī)配縮短橋乘龍隨車吊價格在23萬左右。也許你感覺有點貴，此底盤與天錦底盤沒有什么區(qū)別(質(zhì)量好）。

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  3.發(fā)動機(jī)總有敲缸異響且冷車時敲缸異響輕，熱車時敲缸異響較量

  這種情況一般較多出現(xiàn)在剛大修完的發(fā)動機(jī)上。因此，為了避免出現(xiàn)此類故障，在裝配時應(yīng)著重檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設(shè)計的發(fā)動機(jī)，原本是降低發(fā)動機(jī)活塞敲缸機(jī)會，一旦裝反，將使敲缸異響故障的發(fā)生不可避免。

  4.單一氣缸敲缸導(dǎo)響

  此類故障多為發(fā)動機(jī)活塞嚴(yán)重變形、過熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞，也可以通過內(nèi)窺鏡檢查。一般氣缸拉傷時，冷熱發(fā)動機(jī)都會產(chǎn)生異響。至于氣缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門彎曲后撞擊活塞產(chǎn)生的異響，則不論是否進(jìn)行斷火試驗，異響總會存在。總的來講，活塞異響、敲缸，可通過溫度高低判斷，也可通過斷火試驗，還可通過內(nèi)窺鏡進(jìn)行檢查。總之，只有將幾種方法結(jié)合使用，才能準(zhǔn)確進(jìn)行判斷，否則極易判斷失誤。


  二、曲軸軸承(大瓦)和連桿軸承(小瓦)異響

  這2種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區(qū)分，因為當(dāng)個別小瓦異響時，若斷掉該缸的點火或噴油，異響將減弱或消失;若大瓦響，斷缸時聲響只會減弱或不變，但絕不會消失。我們再來分析一下曲軸大、小瓦異響原因，主要包括：

  ①固定大、小瓦的螺栓松動。

  ②大瓦或小瓦間隙過大。

  ③潤滑不良或大、小瓦燒蝕。

  ④機(jī)油壓力過低或機(jī)油過少時，一般小瓦在發(fā)動機(jī)高速時極易燒蝕，而大瓦燒蝕的較少。

  ⑤當(dāng)軸與瓦間隙過大時，比間隙較小時更易燒蝕。所以一般大修發(fā)動機(jī)時，軸與瓦應(yīng)留有適量間隙，但千萬不可過大。

  三、進(jìn)排氣系統(tǒng)異響

  當(dāng)進(jìn)氣歧管漏氣時，發(fā)動機(jī)怠速工作時會產(chǎn)生響聲，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，響聲會加劇;當(dāng)排氣歧管漏氣時，發(fā)動機(jī)加速時會聽到突爆聲;當(dāng)空氣濾清器堵塞時，發(fā)動機(jī)加速時會發(fā)悶產(chǎn)生不正常響聲;當(dāng)排氣系統(tǒng)堵塞，發(fā)動機(jī)加速時有時會產(chǎn)生回火突爆;當(dāng)空氣流量計到節(jié)氣門橡膠軟管漏氣時，急加速時也會產(chǎn)生回火突爆聲。

  四、發(fā)動機(jī)支架損壞異響

  當(dāng)發(fā)動機(jī)支架損壞時，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)振動會過大。當(dāng)掛擋時(特別是自動變速器)發(fā)動機(jī)會因擺幅過大產(chǎn)生異響。當(dāng)掛擋聽到“咔喳”撞擊聲時，就要檢查發(fā)動機(jī)支架是否良好和發(fā)動機(jī)安裝是否到位。

  五、曲軸膠帶盤異響(帶扭轉(zhuǎn)減振器)或飛輪(帶扭轉(zhuǎn)減振器)產(chǎn)生異響

  由于曲軸上產(chǎn)生的是周期性扭矩，為了消除振動，很多發(fā)動機(jī)曲軸肢帶盤軸與帶輪之間用橡膠連接，以吸收發(fā)動機(jī)加速時產(chǎn)生的振動。但當(dāng)膠帶輪老化損壞后，極易產(chǎn)生異響，其響聲特點是發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，由于脈動扭矩不均勻，異響嚴(yán)重，當(dāng)發(fā)動機(jī)緩加速時，異響變小或消失。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速打開空調(diào)壓縮機(jī)工作時，異響有變化。另外，有些車輛還在發(fā)動機(jī)飛上設(shè)計了扭轉(zhuǎn)減振器，當(dāng)飛輪中的減振橡膠老化損壞后，掛擋抬離合器時會產(chǎn)生“咔嚓”的異響聲。對車輛進(jìn)行路試，有時也會產(chǎn)生異響，但若沒經(jīng)驗很容易會將故障診斷為變速器或差速器異響。

  東風(fēng)隨車吊、東風(fēng)隨車起重運輸車、隨車吊專用底盤、古河隨車吊 、徐工隨車吊、石煤隨車吊


折疊臂式隨車起重機(jī)的防過載控制系統(tǒng)，包括動臂油缸、吊臂油缸、伸縮油缸和多路換向閥，其特征在于：還包括力矩閥，所述力矩閥上設(shè)C1出口、C2出口和C3出口，并且所述力矩閥上的C1、C2、C3出口分別與動臂油缸的有桿腔、吊臂油缸的有桿腔、伸縮油缸的無桿腔相連，所述動臂油缸的無桿腔上設(shè)壓力監(jiān)測口，所述力矩閥包括卸荷閥和溢流閥，所述溢流閥上彈簧處設(shè)壓力監(jiān)測口，所述動臂油缸的有桿腔油路設(shè)壓力監(jiān)測口，所述動臂油缸的無桿腔壓力大于所述有桿腔壓力和彈簧壓力之和時，通過多路換向閥控制動臂油缸的有桿腔、伸縮油缸的無桿腔油路打開，所述吊臂油缸的無桿腔的油液通過卸荷閥回到油箱。

隨車吊（隨車起重運輸車）多點變幅隨車起重機(jī)
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一種多點變幅隨車起重機(jī)，具有機(jī)架總成、回轉(zhuǎn)總成、立柱總成、吊臂總成，利用螺栓將回轉(zhuǎn)總成與機(jī)架總成聯(lián)接，立柱總成與回轉(zhuǎn)總成用螺栓聯(lián)接，利用銷軸F總成將過渡臂與立柱總成聯(lián)接，再用銷軸E總成將聯(lián)接桿B的一端與過渡臂聯(lián)接，利用銷軸D總成將吊臂總成、過渡臂、聯(lián)接桿A的一端和下變幅油缸上端聯(lián)接，利用銷軸C總成將聯(lián)接桿A的另一端、聯(lián)接桿B的另一端及上變幅油缸的右端聯(lián)接，利用銷軸B總成將下變幅油缸與立柱總成聯(lián)接，后利用銷軸A總成將上變幅油缸的左端與吊臂總成聯(lián)接。本實用新型能有效降低整車重心，提高車輛行駛安全性能，保證限高路段和涵洞、橋梁的順利通行。

一種多點變幅隨車起重機(jī)，其特征在于，具有機(jī)架總成、回轉(zhuǎn)總成、立柱總成、吊臂總成，利用螺栓將回轉(zhuǎn)總成與機(jī)架總成聯(lián)接，立柱總成與回轉(zhuǎn)總成用螺栓聯(lián)接，利用銷軸F總成將過渡臂與立柱總成聯(lián)接，再用銷軸E總成將聯(lián)接桿B的一端與過渡臂聯(lián)接，利用銷軸D總成將吊臂總成、過渡臂、聯(lián)接桿A的一端和下變幅油缸上端聯(lián)接，利用銷軸C總成將聯(lián)接桿A的另一端、聯(lián)接桿B的另一端及上變幅油缸的右端聯(lián)接，利用銷軸B總成將下變幅油缸與立柱總成聯(lián)接，后利用銷軸A總成將上變幅油缸的左端與吊臂總成聯(lián)接。



隨車吊（隨車起重運輸車）
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本實用新型公開了一種隨車起重運輸車，包括帶接近角為19°、離去角為12°的底盤的載貨汽車及吊機(jī)，該吊機(jī)包括轉(zhuǎn)臺及其上的吊臂，所述吊臂末端的吊鉤為雙鉤，所述吊臂通過轉(zhuǎn)臺可360°旋轉(zhuǎn)設(shè)置于載貨汽車的前部；在該轉(zhuǎn)臺上還設(shè)置有成對的可伸縮液壓支腿，該可伸縮液壓支腿分設(shè)于載貨汽車的兩側(cè)。通過對專用汽車進(jìn)行開發(fā)改造，將底盤優(yōu)勢以及吊機(jī)優(yōu)勢大化，能更大的實現(xiàn)運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，且使得該載貨汽車在吊裝貨物時運行穩(wěn)定，載貨汽車以及吊機(jī)的承載力均比較適中。


一種隨車起重運輸車，其特征在于：包括帶接近角為19°、離去角為12°的底盤的載貨汽車（1）及吊機(jī)（2），該吊機(jī)（2）包括轉(zhuǎn)臺及其上的吊臂（7），所述吊臂末端的吊鉤為雙鉤（5），所述吊臂通過轉(zhuǎn)臺可360°旋轉(zhuǎn)設(shè)置于載貨汽車（1）的前部；在該轉(zhuǎn)臺上還設(shè)置有成對的可伸縮液壓支腿（3），該可伸縮液壓支腿（3）分設(shè)于載貨汽車（1）的兩側(cè)。



隨車吊（隨車起重運輸車）一種隨車起重機(jī)的發(fā)動機(jī)副啟動與熄火開關(guān)
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一種隨車起重機(jī)的發(fā)動機(jī)副啟動與熄火開關(guān)，包括熄火開關(guān)、啟動鑰匙開關(guān)，熄火開關(guān)為自動復(fù)位常閉開關(guān)，熄火開關(guān)串聯(lián)在發(fā)動機(jī)的底盤啟動鑰匙開關(guān)與底盤點火鎖之間的ON線上；而啟動鑰匙開關(guān)則并聯(lián)在發(fā)動機(jī)的底盤啟動鑰匙開關(guān)上。本實用新型能操作者在吊機(jī)座椅上就能啟動和熄火發(fā)動機(jī)，提高了工作效率，也使隨車起重機(jī)的開關(guān)電路功能更完善，作業(yè)更方便、安全。

一種隨車起重機(jī)的發(fā)動機(jī)副啟動與熄火開關(guān)，包括熄火開關(guān)、啟動鑰匙開關(guān)，其特征在于，所述熄火開關(guān)為自動復(fù)位常閉開關(guān)，熄火開關(guān)串聯(lián)在發(fā)動機(jī)的底盤啟動鑰匙開關(guān)與底盤點火鎖之間的ON線上；而啟動鑰匙開關(guān)則并聯(lián)在發(fā)動機(jī)的底盤啟動鑰匙開關(guān)上。



隨車吊（隨車起重運輸車）集裝箱側(cè)裝卸起重機(jī)雙泵雙回路液壓控制系統(tǒng)
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本實用新型公開了一種集裝箱側(cè)裝卸起重機(jī)雙泵雙回路液壓控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由雙排量液壓泵、過濾系統(tǒng)、多路換向閥、平衡閥和液壓鎖以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成一套側(cè)裝卸作業(yè)車前后起重機(jī)各自相互獨立的液壓控制回路，從而保證起重機(jī)在進(jìn)行裝卸作業(yè)時前后兩臺起重機(jī)動作的同步性和平穩(wěn)性；本系統(tǒng)多路換向閥采用比例控制閥，滿足單個吊機(jī)不同執(zhí)行機(jī)構(gòu)的復(fù)合動作，提高操作的便利性；本系統(tǒng)多路換向閥首聯(lián)分別設(shè)置電控卸荷閥，在緊急狀況下實現(xiàn)整車急停，提高整車作業(yè)的安全性；本系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)有滑移機(jī)構(gòu)、輔助支腿以及主支腿，提高側(cè)裝卸起重機(jī)整車作業(yè)的廣泛性以及安全性。

隨車吊減震器日常需注意的問題


   為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善隨車吊行駛的平順性和舒適性，隨車吊懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，目前隨車吊上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

  減震器是隨車吊使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響隨車吊行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。

  1.使隨車吊在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當(dāng)?shù)臐櫥�油，再進(jìn)行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油;否則，說明減震器失效。

  2.用力按下保險杠，然后松開，如果隨車吊有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

  3.當(dāng)隨車吊緩慢行駛而緊急制動時，若隨車吊振動比較劇烈，說明減震器有問題。

  4.拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。

  在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

  如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。另外，減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

  減震器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗臺上進(jìn)行工作性能試驗，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放CAl091伸張行程大阻力為2156~2646N，壓縮行程大阻力為392~588N;東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉2~4次，當(dāng)向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，無空程感，則表明減震器基本正常。

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徐工隨車吊維修養(yǎng)護(hù)柴油機(jī)功率不足主要原因

   徐工隨車吊柴油機(jī)功率不足原因說明：

  1、看上下冒煙、查磨損 在發(fā)動機(jī)工作時，打開機(jī)油口蓋，如有一股股濃煙從機(jī)油口蓋冒出，稱下冒煙，下冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等件嚴(yán)重磨損。

  打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部(氣門工作面)冒出，稱上冒煙，上冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明氣門或氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。通過觀察上冒煙情況，即可直接看出哪個氣門、哪個氣缸漏氣，應(yīng)及時修理。

  2、看噴油、查卡滯 噴油泵噴油應(yīng)不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當(dāng)，工作時可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動感。噴油良好并不能完全說明油路零件沒有問題。因此還須要檢查供油拉桿和撥叉有無卡滯和松動等現(xiàn)象。

  3、看配氣正時、查配氣相位 發(fā)動機(jī)經(jīng)過長期工作后，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺桿會磨損，使進(jìn)氣門、排氣門開閉時間向后推遲而偏離佳配氣機(jī)相位，使充氣效率降低，發(fā)動機(jī)功率下降。因此，要定期檢查發(fā)動機(jī)配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時調(diào)整。

  4、看壓縮力、查漏氣 以S195型柴油機(jī)為例，檢查壓縮力的方法是在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)搖至壓縮力較大時，再向上用力搖一把，松放搖柄但手不要離開搖柄，此時如有很大的反彈力，說明壓縮力很好;反之，說明壓縮力較差。

  氣缸密封性差的原因：氣門無間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環(huán)端面間隙過大、環(huán)槽積炭等。在發(fā)動機(jī)工作時，若貼近空氣濾清器聽到有“嘶嘶”的吹氣聲，則說明漏氣跟氣門有關(guān)。此時，結(jié)合下冒煙情況即可確認(rèn)故障產(chǎn)生的原因。

  5、看點火、查早晚 看點火是指檢查噴油是否正時，即供油提前角是否符合規(guī)定。供油過遲(提前角過小)，則柴油機(jī)啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機(jī)溫過高，功率不足;供油太早(提前角過大)，則柴油機(jī)工作時有敲擊聲，易損壞零件，啟動時容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時也會影。向發(fā)動機(jī)功率。

  6、看積炭、查工況 柴油機(jī)排氣口積炭呈黑灰色，表面象覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機(jī)工況良好。積炭色澤黑亮，但不濕，說明柴油機(jī)輕微燒機(jī)油，應(yīng)及時排除;某缸排氣口積炭厚度明顯高于其他缸排氣口的，說明該缸噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換;個別排氣口濕潤或有機(jī)油的，說明該缸大量排機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理;各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，柴油后燃嚴(yán)重所致，應(yīng)正確使用并及時調(diào)整。

  7、看水溫、查冷卻系統(tǒng) 如果發(fā)動機(jī)工作時冷卻系水溫過高(超過100℃)，則可以說明發(fā)動機(jī)冷卻水腔水垢太厚或冷卻系有關(guān)部件(節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇等)效率低或失效。

  8、看冒煙、查煙色 發(fā)動機(jī)正常工作時，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內(nèi)油多氣少，燃燒不完全;若冒藍(lán)煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過大，若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，氣化后從排氣管冒出。

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