宏昌天馬16噸陜汽前四后八隨車吊東風(fēng)D7V,D3V華神前四后八
宏昌天馬16噸陜汽前四后八隨車吊東風(fēng)D7V,D3V華神前四后八
產(chǎn)品價格:¥495000(人民幣)
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    商品詳情
      宏昌天馬16噸陜汽前四后八隨車吊


           19.6米宏昌天馬16噸隨車吊宏昌天馬16噸陜汽前四后八隨車吊吊機(jī)(宏昌天馬)講解,這款高端產(chǎn)品是五節(jié)16噸S4005,在2.5米處吊16噸,四米處吊10噸,8米處吊4.5噸16米處吊1.8噸,19.15米處吊1噸,40t.m額定起重力矩,19.6米的臂長,20.3米的起升高度,起重臂節(jié)數(shù)五節(jié),6.4噸自重。

          宏昌天馬16噸陜汽前四后八隨車吊底盤配置:400馬力濰柴,12檔箱陜齒,7.5噸16噸前后橋,帶空調(diào)原廠,1200的鋼絲胎,車廂做到8米多一點(diǎn),宏昌天馬16噸(S4005)五節(jié)臂,雙級前支腿,超大跨距防側(cè)翻;雙回轉(zhuǎn)減速機(jī),回轉(zhuǎn)鏗鏘有力;二節(jié)臂單出,吊載能力強(qiáng)悍;雙拉鎖式伸縮臂繩,不易受損;標(biāo)配柱塞泵,上車啟停熄火,溫控散熱器,超長工作半徑19.6米。

          宏昌天馬16噸吊機(jī)配哪些底盤,質(zhì)量好點(diǎn)的可選天龍,陜汽紅巖前四后八隨車吊,其次用東風(fēng)D7V,D3V華神前四后八底盤,還有乘龍,豪沃,華菱,解放,三環(huán)及徐工前四后八隨車吊專用底,底盤不同,發(fā)動品牌不同,車廂長度不同整車價格也不同,因地區(qū)不一樣,對吊機(jī)所配的底盤選擇不同。

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      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)品質(zhì)的表示SL/SL:表示汽油引擎車使用CF/CG:表示柴油引擎車使用具體如下:API(American Petroleum Institute)是美國石油學(xué)會的英文縮寫,API等級代表發(fā)動機(jī)油質(zhì)量的等級。它采用簡單的代碼來描述發(fā)動機(jī)機(jī)油的工作能力。API發(fā)動機(jī)油分為兩類:"S"開頭系列代表汽油發(fā)動機(jī)用油,規(guī)格有:API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM 。"C"開頭系列代表柴油發(fā)動機(jī)用油,規(guī)格有:API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當(dāng)"S"和"C"兩個字母同時存在,則表示此機(jī)油為汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的意義是;從“SA”一直到“SM”,每遞增一個字母,機(jī)油的性能都會優(yōu)于前一種,機(jī)油中會有更多用來保護(hù)發(fā)動機(jī)的添加劑。字母越靠后,質(zhì)量等級越高,國際品牌中機(jī)油級別多是SF級別以上的。例如,殼牌非凡喜力(Shell Helix Plus)是API SM級,而殼牌紅色喜力機(jī)油(Shell Helix Red Motor Oil)則是API SG級,這說明非凡喜力的質(zhì)量等級要高于紅喜力。

      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳兩種。氣門、燃燒室積碳 受電噴發(fā)動機(jī)控制特點(diǎn)的決定,汽缸每次工作的時候都是先噴油再點(diǎn)火,當(dāng)我們熄滅發(fā)動機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷,但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收,只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上,汽油很容易揮發(fā),但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來,長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚,反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動機(jī)燒機(jī)油,或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多,那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿,當(dāng)氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附,使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良,出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異常現(xiàn)象。如果再嚴(yán)重會造成氣門封閉不嚴(yán),使某缸因沒有缸壓而徹底不工作,甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產(chǎn)生運(yùn)動干涉,最終損壞發(fā)動機(jī)。

      曼牌燃油濾清器的使用壽命是不是比國產(chǎn)低價濾清器使用壽命更長?
      因為曼牌燃油濾清器擁有眾多與眾不同的技術(shù)優(yōu)勢,相對普通的纖維基質(zhì)的濾清器,不但擁有更高的過濾效率,還可實(shí)現(xiàn)更小的尺寸,滿足更大的容灰量從而實(shí)現(xiàn)更長的使用壽命。



      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)濾清器 :為什么在國內(nèi)很多車輛的燃油都需要過濾水?
      燃油粗濾的主要目的是去除燃油特別是柴油中的水分,防止對越來越精密的噴油系統(tǒng)造成腐蝕從而使得噴油異常,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受損。特別在國內(nèi),由于油品品質(zhì)較差,更需要通過燃油粗濾來保護(hù)發(fā)動機(jī)。曼牌燃油濾清器可有效過濾水分,保護(hù)您愛車的發(fā)動機(jī)。
      使用質(zhì)量差的柴油對車有什么影響?
      質(zhì)量差的柴油含有大量水分、顆粒、沉淀有機(jī)膠質(zhì)。水和顆粒會嚴(yán)重銹蝕、磨損汽車的輸油泵、噴油嘴、關(guān)鍵部件管路接口,有機(jī)膠質(zhì)會堵塞濾清器、油壓平衡器和噴油嘴,大為降低發(fā)動機(jī)效能,增加汽車油耗和維修費(fèi)用。
      濾清器不就是一層紙擋灰嗎? 我每月?lián)Q一個,也能保證發(fā)動機(jī)清潔
      曼牌濾清器的濾紙不是一般的紙,必須滿足主機(jī)制造商過濾方面的苛刻技術(shù)要求,例如滿足時效和100% 過濾規(guī)定粒徑的要求,同時還要在動態(tài)條件下(發(fā)動機(jī)脈沖)不讓灰塵穿透這層紙等等。這層紙是經(jīng)過特殊處理的過濾材料:特殊處理的濾紙、高效無紡布、多層復(fù)合介質(zhì)、玻璃纖維材料等。而一般濾清器的濾紙,只能阻擋大顆粒灰塵,更小甚至肉眼看不見的顆粒都可以穿透,粒徑1 微米的顆粒就可以損傷發(fā)動機(jī),也無法經(jīng)受住特殊工況下的脈沖和浸漬。所以不能簡單理解濾清器就是擋灰,使用劣質(zhì)濾清器,就是每天換一個也會損傷發(fā)動機(jī)和工業(yè)裝備。



      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)濾清器 :車輛省不省油,跟濾清器有關(guān)系嗎?
      正確使用濾清器,可以為您節(jié)省燃油消耗。使用劣質(zhì)濾清器,可以損壞發(fā)動機(jī)的空氣流量計或進(jìn)氣不足,造成空然比紊亂,造成燃油消耗過大;對發(fā)動機(jī)造成磨損,使發(fā)動機(jī)不能發(fā)揮正常效能,也會造成燃油消耗增加;會銹蝕和磨損敏感的噴油嘴,造成不能精確噴油或噴油效果不好,都會直接增加燃油消耗。所以使用好的濾清器,可以直接節(jié)省燃油消耗。
      我們的卡車噴油嘴老壞,跟濾清器有關(guān)系嗎?
      卡車發(fā)動機(jī)大部分是以柴油做燃料,柴油在生產(chǎn)和運(yùn)輸途中,會有水分進(jìn)入,本身柴油含有灰塵顆粒。而柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴是非常精密的部件,噴油間隙只有0.12mm,使用劣質(zhì)濾清器無法分離柴油中的水分和顆粒,水分會銹蝕噴油嘴,顆粒會磨損噴油嘴,造成噴油不暢或堵塞。



      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)濾清器 :是不是外形一樣的濾清器, 只要能安裝上去就可以使用?
      外形一樣的濾清器不能混用和代用。現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)對過濾要求極其苛刻,好的濾清器針對不同汽車發(fā)動機(jī)工況有不同的濾紙和部件材料,從外形看可能是一樣,但混用或者代用很可能不能滿足該發(fā)動機(jī)的工況要求,致使濾清器過早失效,損傷發(fā)動機(jī),也不能有效發(fā)揮發(fā)動機(jī)效能。如需查詢正確適配型號的濾清器, 請登錄曼牌濾清器官方網(wǎng)站進(jìn)行查找。


      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)進(jìn)氣管積碳: 由于整臺發(fā)動機(jī)各個活塞的工作并不是同步的, 當(dāng)熄滅發(fā)動機(jī)時,有些汽缸的進(jìn)氣門不能完全關(guān)閉,一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化,會在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進(jìn)氣管的管壁變粗糙,進(jìn)氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦,影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。另一方面,這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍,這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費(fèi)油等現(xiàn)象。如果你在駕駛中遇到提速慢,急加油回火,冷啟動困難的現(xiàn)象,你車的氣門很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時車發(fā)抖,踩下油門時發(fā)卡,換電瓶無怠速,那么你車的進(jìn)氣管已經(jīng)積碳很嚴(yán)重了。


      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)進(jìn)氣管積碳。在汽車維修中對于進(jìn)氣管積碳的診斷是很簡單的, 只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題,一般來說在專業(yè)的維修店里有三種診斷方法。

          1、解體法也就是把發(fā)動機(jī)拆開,檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀,但是耗時耗力,而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能,減短其使用壽命。

          2、內(nèi)窺鏡檢查把火花塞或是噴油嘴拆下,用內(nèi)窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便,但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可,而且其在維修中的用處不是很廣,因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備。

          3、觀察反饋電壓變化用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化,以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3-0.7V之間波動,而且應(yīng)該在10秒鐘之內(nèi)有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生了積碳,氧傳感器的反饋電壓波動會變大,比如由原來的0.3-0.7V變成0.1-0.9V。而且這個電壓的中心值會變大,同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力,可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障,就不能很準(zhǔn)確地作為判斷依據(jù),還會誤導(dǎo)沒有經(jīng)驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環(huán)電噴的汽車使用,因為只有閉環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。

      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車) 在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題,要是讓車主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難,與其出了問題再修不如防患于未然,用日常維護(hù)的手段來保持車輛的正常使用性能,到了萬不得已,只能動手術(shù)了。



      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)下面介紹幾個減少、預(yù)防、清除積碳的方法。

          第一:加注高質(zhì)量的汽油汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分,所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是,目前我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還較低,只能因陋就簡。大家要注意高標(biāo)號并不等于高質(zhì)量,也就是說97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少,標(biāo)號只代表油的辛烷值,并不能代表品質(zhì)和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度,會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層,并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除,從而保護(hù)發(fā)動機(jī)免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重,如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。

          第二:不要長時間怠速行駛 怠速時間長,發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度的時間也就變長,汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢,積碳也由此而生。同時經(jīng)常怠速行駛,進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量也就小,這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱,會促進(jìn)積碳的沉積。

          第三:多跑高速,盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速多跑高速的目的就是要利用氣流對進(jìn)氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外,提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙,把原來在轉(zhuǎn)速2000時換擋變成2500轉(zhuǎn)換,不但可以有效預(yù)防積碳生成,還可以提高汽車的動力性,也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振,保護(hù)發(fā)動機(jī)。

          第四:使用燃油清潔清洗添加劑 清洗保護(hù)劑來清洗發(fā)動機(jī)相當(dāng)簡單,具體的使用方法和注意事項可看產(chǎn)品使用說明。清洗劑在發(fā)動機(jī)工作時,被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動,它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積碳,還可以在發(fā)動機(jī)正常工作時,自動清洗掉氣門上和發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的積碳,使發(fā)動機(jī)“返老還童”,重新煥發(fā)出澎湃動力。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來的膠質(zhì)會沉積在汽油濾清器內(nèi),所以免拆清洗后,必須及時更換燃油濾清器(汽油格)。

          須再次提醒各位車主的是,由于清洗劑中的化學(xué)清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用,使用該方法時,一定要注意使用周期與間隔時間,不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

          第五:拆機(jī)清洗 簡單省力,只須按正確的方法使用即可。但對于積碳嚴(yán)重的發(fā)動機(jī),這種方法就顯得力不從心,無法達(dá)到完全清洗潔凈的目的。“免拆清洗”后,若發(fā)動機(jī)工作性能仍舊惡劣,而技師告訴您問題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多引起時,那就不得不采用拆解發(fā)動機(jī)的方法來解決了。

          氣門積碳的清洗較為簡單,在拆下進(jìn)氣歧管后,用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動機(jī)缸內(nèi)積碳的清潔,則必須“大動干戈”,拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。由于發(fā)動機(jī)拆卸重新裝配后,其動力、密封性能會遜色于原廠,所以一般情況下,清潔發(fā)動汽缸內(nèi)的積碳不宜經(jīng)常進(jìn)行。萬不得已時,也必須到的維修廠進(jìn)行,否則發(fā)動機(jī)性能將大打折扣。

      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)拉缸
          拉缸是汽車發(fā)動機(jī)的常見故障之一。所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋,活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性,從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低,動力性喪失;可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大,嚴(yán)重時會引起曲軸箱爆炸;潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生;排氣管冒煙嚴(yán)重;發(fā)動機(jī)噪聲異常;發(fā)動機(jī)不能正常工作甚至熄火。

      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)汽車發(fā)動機(jī)拉缸故障的主要原因是:1、 發(fā)動機(jī)冷卻系因泄漏、缺水,未能及時補(bǔ)充而造成發(fā)動機(jī)過熱;2、 活塞環(huán)斷裂,刮傷缸壁;3、 活塞銷卡圈脫落,刮傷缸壁;4、 活塞環(huán)因積碳卡死在環(huán)槽內(nèi),喪失密封作用;5、 活塞銷外出,刮傷缸壁; 6、 氣缸內(nèi)進(jìn)入異物; 7、 活塞與缸壁配合間隙過小;8、 活塞銷裝配過緊,引起活塞變形;9、 活塞熱變形嚴(yán)重或燒頂熔化;10、發(fā)動機(jī)長時間高速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等。

      隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)冷卻液
          冷卻液是汽車發(fā)動機(jī)不可缺少的一部分。它在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動,將發(fā)動機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走,使發(fā)動機(jī)能以正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液不足時,將會使發(fā)動機(jī)水溫過高,而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)件的損壞。所以一旦車主發(fā)現(xiàn)冷卻液不足,應(yīng)該及時添加。冷卻液從儲液罐倒入,發(fā)動機(jī)前置的家用型轎車大致需要3~4升左右的冷卻液,而對于一款發(fā)動機(jī)中置或者后置的車,由于它們?nèi)孕枰挥谲囶^的水箱來為冷卻系統(tǒng)散熱,所以,礙于整體布局,這些車所需要的冷卻液要比發(fā)動機(jī)前置的汽車至少多上一倍的量。

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