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四川阿壩小金上汽紅巖駕駛室廠家送貨自提四川阿壩小金上汽紅巖駕駛室廠家送貨自提四川阿壩小金上汽紅巖駕駛室廠家送貨自提氣缸套上部鄰近燃燒室，溫度很高，潤滑條件很差。新鮮空氣和未蒸發的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態，這是造成氣缸上部磨損嚴重的原因。上部承受壓力大，使氣缸磨損呈上重下輕。活塞環在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上，正壓力越大，潤滑油膜形成和保持越困難，機械磨損加劇。在作功行程中，隨著活塞下行，正壓力逐漸降低，因而氣缸磨損呈上重下輕。礦物酸和有機酸使氣缸表面腐蝕剝落。



簡單的說：定期查新，經常清新；定期使用。具體的說：選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體適宜的溫度是2℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低于14℃，人就會覺得冷。空調應將車內溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。夏季進車立即啟動內循環。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調并開啟內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。
冷卻水溫度太低--磨損發動機夏季天氣炎熱，有的司機為了防止發動機溫度過高，一味要求冷卻水溫度盡可能的低；有的司機為了達到降溫的目的，干脆把節溫器拆去，這些做法都是不對的。汽車發動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發動機功率降低。試驗表明，汽車行駛時冷卻水溫度為4—5攝氏度時，發動機磨損增加6%—8%，功率降低25%，油耗增多8%—1%。
上海通用凱越凱越1.8ls裝備了德國“zf”公司的zf4hp-16四擋自動變速器，如果從經濟性的角度出發，該車升擋時的發動機轉速在21轉左右，所以建議：起步時應該柔和地加油門，當發動機轉速達到21轉時，停止加油門，變速器自動會升入二擋，保持油門踏板的位置不變，發動機轉速會慢慢上升，當發動機轉速達到21轉，車速到4公里時，變速器就會升入三擋；如此當車速達到1公里時，發動機轉速只有24轉而已，這樣汽車油耗可以大幅減少。