與擁有龐大市場(chǎng)的鉛酸電池電動(dòng)車相比，鋰電池電動(dòng)車才剛剛嶄露頭角。由于價(jià)格高昂、電池壽命短等問(wèn)題，鋰電池電動(dòng)車市場(chǎng)遲遲沒有啟動(dòng)。“這次治理整頓，是電動(dòng)自行車行業(yè)的機(jī)遇，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整體向上發(fā)展的動(dòng)力。”天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔孝燕表示。
　　在龔孝燕看來(lái)，鉛酸電池業(yè)的整頓為鋰電池應(yīng)用和鋰電自行車的開發(fā)帶來(lái)了極大機(jī)遇。目前，許多企業(yè)紛紛考慮轉(zhuǎn)向大量開發(fā)鋰電自行車，一些鉛酸電池企業(yè)也在積極投入開發(fā)鋰電池產(chǎn)品，如天能、振龍等，這對(duì)于天津電動(dòng)自行車來(lái)講，也是推進(jìn)“輕、精、巧、高”產(chǎn)品路線的契機(jī)。
　　據(jù)電動(dòng)車業(yè)內(nèi)人士沙波介紹，目前鋰電池電動(dòng)車的價(jià)格普遍比鉛酸蓄電池電動(dòng)車高出幾百元到上千元不等。短期來(lái)看，整車企業(yè)和廣大消費(fèi)者認(rèn)為使用鋰電池不實(shí)惠，不如鉛酸電池經(jīng)濟(jì)實(shí)用。但長(zhǎng)期來(lái)看，由于鋰電池具有環(huán)保、輕巧等特性，鋰電池電動(dòng)車普及是大勢(shì)所趨。
　　當(dāng)然，目前鋰電池電動(dòng)自行車發(fā)展還存在不少問(wèn)題。龔孝燕表示，首先鋰電池的產(chǎn)業(yè)化和電動(dòng)車專用鋰電池產(chǎn)品還不夠成熟。目前，鋰電池品種不少，如錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，但電池壽命和穩(wěn)定性都不夠高，很難體現(xiàn)高科技產(chǎn)品形象和高性能產(chǎn)品的品質(zhì)，影響整車企業(yè)對(duì)鋰電池的認(rèn)同。二是鋰電池價(jià)格過(guò)高，與鉛酸電池的價(jià)差較大。三是各廠家的鋰電池在產(chǎn)品外形尺寸、接口和保護(hù)電路的設(shè)計(jì)上都不一樣，給整車企業(yè)使用和消費(fèi)者更換電池帶來(lái)許多不便。四是鋰電池企業(yè)普遍前期投入巨大，但是鋰電池和整車企業(yè)供應(yīng)合作存在許多問(wèn)題，有的回款不暢，導(dǎo)致巨額虧損，阻礙了鋰電池的規(guī)模化開發(fā)。
　　此外，目前國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車專用鋰電池沒有扶持政策，這同對(duì)電動(dòng)汽車扶持政策形成強(qiáng)烈反差。如何將鋰電自行車發(fā)展的利好環(huán)境轉(zhuǎn)化為規(guī)模型產(chǎn)業(yè)化的驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)前已經(jīng)成為鋰電自行車發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。
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