● 豪沃自卸車底盤

在選擇底盤時，一般是按經濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公里油耗、百公里油耗等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數：

（1）底盤車架上平面離地高度。一般6x4底盤車架上平面離地高度為1050~1200。該數值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度；

（2）底盤后懸。該數值過大會影響自卸車舉升穩定性，造成舉升翻車事故。此數值一般在500-1100之間（側翻自卸車除外）；

（3）整車匹配合理，使用可靠。

● 豪沃自卸車上裝

目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外，還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售后服務承諾、配件是否能買到等。

（1）車廂

車廂的選擇主要是從用料方面，選擇16Mn材料要比普通A3材料強度好，但成本也高。根據運輸的貨物不同適當增加局部的厚度，以滿足要求。常見運輸貨物的厚度參見下表。


自卸車常見運輸貨物車廂厚度
貨物 底板厚度(單位：mm) 邊板厚度(單位：mm) 其它選用
土石方 8 4
建筑垃圾 10 6 選用鏟斗車廂
大塊（礦）石 12 8 選用鏟斗車廂
煤炭 6 4 運媒專用車廂
粘土 8 4
鐵礦粉 10 8 鐵礦粉專用運輸車
糧食、化肥 6 4





為了減少車廂重量，有些車廂可以用鋁合金或高強度材料制作，以降低自重、增加載重量。

（2）舉升機構的選擇

1、一般用途自卸車建議選擇三角架放大式舉升機構，該結構在我國已有40年歷史，技術比較成熟，適合車廂長度4~6米的自卸車；

2、合理布置，各零部件受力不會超過零部件的承受能力，系統油壓較小，以保證各密封件的使用壽命；

3、選擇優質液壓缸。液壓缸是自卸車舉升的動力部件，盡量選擇有質量保證的產品；

4、車廂長度大于6米的自卸車一般選用多級缸前頂式舉升結構；

5、雙缸舉升結構一般用于軸距為3～4米的自卸車。

（3）上裝選型時要注意的幾個問題

1、運輸大塊物品必須選用鏟斗車廂；

2、車廂長度大于5.4米時要特別注意車廂重心高度和舉升穩定性；

3、不能用運煤專用車運送土石方。一般運煤專用車的車廂高度在1.6~1.9米，長度如何這類車輛設計時是按輕質貨物（比重小于1.2）考慮的，用于運送土石方時可能有舉升穩定性差的問題，嚴重者可引起舉升翻車事故；

4、不要用鏟斗車廂運送淤泥、粘土等粘稠貨物，鏟斗車廂的結構使粘稠貨物更不容易卸下；

5、運輸鐵礦粉的自卸車選型時要跟廠家聲明，最好選擇鐵礦粉選用運輸車；

6、用于鋪路瀝青運輸時，舉升機構要求有慢降裝置。

自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。

1 車廂型式

車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂（如下圖）。

普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：中國重汽專用車自卸車普通矩形車廂標準配置板厚為：前4邊4底8后5。

礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：中國重汽自卸車礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。

普通矩形車廂 礦用鏟斗車廂

2 舉升機構型式

舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首要指標。

舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻，如下圖所示。

三角架放大式舉升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。

雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為3~4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小；缺點是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。

前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩定性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。

雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實現雙面側翻；但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發生率較高。