企業(yè)班車收費(fèi)機(jī)乘車信息實(shí)時(shí)傳輸后臺(tái) 速云二維碼刷卡機(jī)
根據(jù)公共汽車公司的現(xiàn)狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運(yùn)作管理模式--
●在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心
●每臺(tái)汽車安裝專用的車載收費(fèi)終端
●采用數(shù)據(jù)采集設(shè)備將車載機(jī)的數(shù)據(jù)定時(shí)下載拿到管理中心，并建立一定數(shù)量的發(fā)卡、充值點(diǎn)，建立移動(dòng)充值點(diǎn)采用轉(zhuǎn)賬機(jī)為乘客進(jìn)行充值。
5.2 收費(fèi)模式：
根據(jù)公交的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，IC卡公交收費(fèi)模式將采用一票制、多票制同時(shí)并存的方式。
◆ 一票制收費(fèi)方式
數(shù)據(jù)表明，2017 年 5 月 23 日，杭州市民卡與支付寶合作上線了「杭州通支付寶電子公交卡」，7 個(gè)月即開卡超過 330 萬(wàn)，截至 2018 年 3 月底，杭州通支付寶公交卡累計(jì)開卡 472 萬(wàn)張，「相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒。」
劉曉捷表示，除了基礎(chǔ)的支付等服務(wù)，支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系會(huì)探索「實(shí)時(shí)公交」、「地鐵 WIFI」等增值服務(wù)。這個(gè)過程會(huì)幫助公共交通行業(yè)從「連接」到「融合」、實(shí)現(xiàn)服務(wù)和商業(yè)模式的升級(jí)。
國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華表示，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實(shí)時(shí)互通，「人們可以像打網(wǎng)約車一樣『打』公交車，只不過網(wǎng)約車是 2—3 個(gè)人拼車，公交車是 20—30 人拼車。顯然，這種理想的『定制公交』達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一」。
當(dāng)然也可有可能在做公交的時(shí)候收到了路邊「盒馬生鮮」發(fā)來(lái)的一張優(yōu)惠券。
掃碼乘車能激起你對(duì)坐公交的興趣嗎?
在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來(lái)，移動(dòng)支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在「激活」公交行業(yè)。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至 2017 年年底，我國(guó)共有公共汽電車 65 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 7%；公共汽電車運(yùn)營(yíng)線路 56786 條，增加 3997 條；運(yùn)營(yíng)里程 106 萬(wàn)公里，增加 8.8 萬(wàn)公里。
與此同時(shí)，城市公共汽電車 2017 年客運(yùn)量較 2016 年下降了 3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛、線路和里程不斷增長(zhǎng)，另一邊卻是客運(yùn)量連年萎縮，這一數(shù)據(jù)顯示出了公交發(fā)展的不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。
對(duì)于一票制收費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)在啟動(dòng)前，公交車載機(jī)內(nèi)設(shè)有級(jí)別的收費(fèi)金額標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)行卡片時(shí)對(duì)卡片進(jìn)行設(shè)置），乘客無(wú)論在那里上車，繳納的乘車費(fèi)用相同。
乘客在進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，將卡片在設(shè)備前的感應(yīng)區(qū)晃動(dòng)一下卡，車載機(jī)感應(yīng)到卡片后，首先對(duì)卡片的合法性進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后對(duì)卡片進(jìn)行扣費(fèi)，上述操作完成，車載機(jī)完成了對(duì)乘客卡的收費(fèi)，乘客可以搭乘汽車。
車載機(jī)存儲(chǔ)所有的在一個(gè)工作日內(nèi)發(fā)生的交易記錄，在指定時(shí)間內(nèi)，將所有的交易記錄通過采集器送到服務(wù)器后臺(tái)。
◆ 分段收費(fèi)方式
對(duì)分段多票制收費(fèi)模式，可以采用以下幾種方式之一：
